俄罗斯总统助理、海事委员会主席尼古拉 · 帕特鲁舍夫，日前率领一个由多部门人士组成的代表团访问中国。

与多数时候不同的是，这个代表团的第一站没有选在北京，而是选择了上海。

【帕特鲁舍夫率队访问上海外高桥造船厂】

据悉，帕特鲁舍夫访华首日，代表团也没有急着与中方进行政府间沟通，反而去参观了中国最大、最现代化造船厂之一的上海外高桥造船厂。

俄方透露称，帕特鲁舍夫与厂方领导讨论了加强中俄造船企业合作，以及中俄造船设计部门进行交流的可能性，展现出了希望能够通过交流学习中国经验的姿态。

可就在 2 个多月前，这位出身克格勃系统，与普京打了 30 多年交道的挚友与绝对心腹，还对在民船制造领域学习中国嗤之以鼻。

帕特鲁舍夫当时宣称，俄罗斯在民用造船领域是中国的老师，很多东西都是俄罗斯教给中国的，所以俄罗斯应当依托自己的知识，不要想着中国能向俄方传授什么新东西。

事实上，中国的民船制造业发展经历了一个长久的过程，在新中国建立初期，苏联的一些工业援助确实帮助中国掌握了一定的造船业技术，可当时的援助更多地集中在军事领域，对于大型民用船舶的建造，苏联对中国提供的帮助有限。

后来事实上促进了中国造船业发展的很多民船制造技术和管理经验，其实最早来自日韩等国。

【上海外高桥造船厂是中国最大、最现代化造船厂之一】

而真正让中国成为全球造船业优等生的，是中国造船业者数十年持续的研发投入、完整的工业体系、巨大的市场规模以及从引进消化到自主创新的战略定力。

帕特鲁舍夫无视这些事实，以偏概全地将中国造船业的崛起归功于俄罗斯，首先是因为在 2024 年 5 月的人事调整之前，帕特鲁舍夫几乎一直在安全系统任职，对于全球造船业发展的了解程度可能比不上专业人士。

其次是要服务于国内的一些政治叙事，强调俄罗斯能够自力更生，不会对中国等合作伙伴产生依赖。

但无论帕特鲁舍夫等人如何不愿意依赖中国，中俄之间的造船业实力差距都不会消失。

由于统计方式不同且俄方数据不完整，外界暂时只能确定在 2025 年，俄罗斯各主要造船企业总共向客户交付了 129 艘民用船舶，总吨位约为 357.8 万载重吨。

作为对比，在 2025 年，中国造船完工量 5369 万载重吨，占世界总量的 56.1%，是俄方的约 15 倍。

【中国现在手握全球一半以上的订单】

同时，中国在 2025 年的新接民船订单量 10782 万载重吨，占世界总量的 69.0%，手持订单量 27442 万载重吨，占世界总量的 66.8%。这三个指标全部超过全球总量的一半，中国造船业的全球主导地位已经无可争议。

除此之外，由于自动化水平较高，中国的造船成本与交付效率远超俄罗斯。同规格散货船，工期往往也比俄方短三分之一，而俄罗斯本土造价则是中国的 3 到 4 倍。

更重要的是，中国拥有从特种钢材、核心动力到精密电子设备的完整本土供应链，大型船用曲轴、吊舱推进器等关键部件均已实现 100% 国产化。

俄罗斯造船业却因苏联解体后失去了乌克兰等地的配套产业，出现了产业链断裂，加之西方超过 3 万项制裁，俄造船业面临动力系统、导航通讯、高端阀门等关键零部件的全面断供。

此外，中国已具备建造航空母舰、大型 LNG 船、大型邮轮这造船业三颗明珠的成熟能力，且能够建造大型集装箱船、超大型油轮、汽车运输船、海工平台等几乎所有主流高附加值船型。

反观俄罗斯，现在已经丧失了航母和大型邮轮的能力，大型 LNG 船只的制造速度也较慢，俄罗斯造船业仅在适用于北冰洋的 Arc7 级破冰 LNG 船、核动力破冰船等领域有一定的技术优势。

【俄罗斯造船业仅在 Arc7 级破冰 LNG 船等领域有技术优势】

所以，与中国加深造船业合作、学习中国技术与经验，引进中国的造船设备，甚至在中国帮助下重建产业链，依旧是俄罗斯造船业重新崛起的一条捷径。

在此情况下，作为目前主管造船业发展的总统心腹，帕特鲁舍夫就算不愿意承认事实，也必须亲自来到中国，亲眼看一看中国造船业发展到了什么样的水平。

只有真正了解到了俄罗斯各主要船厂与世界顶尖船厂的差距，他才能够真正推动中俄展开相关合作，进而实现普京的任务，确保本国造船业发展。

除了帕特鲁舍夫亲自参观中国造船厂，俄罗斯海军的将领们近些年也不止一次参观中国船厂与军舰。

俄罗斯联合造船集团更是在与中方探讨分布式造船，即由俄方提供极地船舶的整体设计、北极适冰标准和部分关键系统，中国承担船体、大型分段和批量制造，以更快的速度来为俄方寄予厚望的北极航线建造所需的特种船舶。

【帕特鲁舍夫现在也必须承认中俄差距】

这种分工模式实际上是俄方在承认自身制造能力不足的前提下，试图以设计和技术标准换取中国的建造能力，从而维持北极航线的开发进度。

当然，帕特鲁舍夫此前的表态其实代表了俄罗斯国内一批人的态度。俄方的观念转变尚需时间，可只要帕特鲁舍夫这类高层能够带头走出第一步，后面的很多问题就能够迎刃而解。

从抗拒到接受，从不屑到实地考察，帕特鲁舍夫的中国之行本身就是一个信号。

俄罗斯造船业要想重振，离不开与中国的合作，而合作的前提是正视差距。这一步迈出去了，后面的路才有可能走得通。

文｜黄治茂 媒体人