9 月 15 日官宣 "赛力斯主导、华为赋能 " 的轻资产调整后，双方在 10 月 1 日前后又启动了新一轮谈判，问界 " 专属专营 " 新模式大概率不会变，合作有望进一步升级而非简单 " 分手 "。

一、调整时间线与现状

9 月 15 日官宣：据财联社报道，华为与赛力斯智选车合作模式本周调整，产品、营销、销售、服务由华为主导转为赛力斯主导，华为赋能，鸿蒙智行将聚焦资源加速智界、享界、尊界、尚界品牌。

9 月 30 日签约：双方举办 " 问界业务升级战略合作签约仪式 "，赛力斯董事长张兴海表示问界开启专属专营模式，是双方跨界融合的又一次创新。

10 月 1 日再传调整：第一财经获悉，双方近日开启新一轮谈判，合作模式预计再调整，问界 " 专属专营 " 大概率不变，合作有望升级。

二、合作调整的底层原因

诉求分化：赛力斯希望拿回产品、供应链、定价主导权，走亲民路线扭转亏损；华为转向轻资产，把资源释放给鸿蒙智行其他品牌。

市场压力：高端新能源内卷加剧，问界差异化优势收缩；M9、M8 新款断档，全系销量靠M7 ( 配置| 询价 ) 支撑，M6 不及预期，叠加芯片涨价，赛力斯陷入亏损。

模式必然：华为不造整车，要增长就必须与更多车企合作，多个 " 界 " 之间必然出现资源争夺，做大的品牌只能一个个分出去独立。

三、对用户的影响与看点

每辆车 13 万华为费用：此前每辆车约 13 万元的华为体系费用要结算，这块溢价是降价反馈给消费者还是被赛力斯收下，成为市场关注焦点。

渠道分网倒计时：2027 年 1 月 1 日前必须完成渠道分网，问界将建立专属专营渠道。

用户权益不变：问界官方声明所有用户既有权益及后续服务不受影响，张兴海承诺产品标准只升不降、技术底座持续由华为提供、服务全面升级。