常骑电动车的朋友应该都有感觉，这两年国内两轮电动车市场，是真的卷到天花板了。 价格战从年初打到年尾，几百块就能换辆新车，各家利润薄得像刀片。

说到底还是市场饱和了 —— 国内社会保有量早就突破 4.5 亿辆，该买的都买了，想换的也换得差不多了，存量竞争杀红了眼。

于是乎，出海就从 " 可选项 " 变成了 " 必修课 "。雅迪、爱玛、台铃、小牛、九号这些头部品牌，早就在全球悄悄排兵布阵，有的砸钱建工厂，有的铺开门店，把中国 " 小电驴 " 卖到了全世界。

雅迪：出海最猛的重资产玩家，六大工厂扎根全球

要说出海步子迈得最大、下本最狠的，还得是雅迪。 目前雅迪已经在越南、印尼、泰国、墨西哥、土耳其、巴西建了 6 大海外整车工厂，海外总产能超过 500 万台。光是印尼卡拉旺的超级工厂，规划年产能就高达 300 万辆，是它目前最大的海外单体工厂。

销售网络更是铺得广，产品卖到了全球上百个国家，形成了以东南亚为核心，辐射欧洲、非洲、北美、南美、中东的全盘布局。光海外门店就超过 1500 家，2026 年还计划再新增上万个销售点。

今年雅迪还和非洲头部出行企业 Spiro 达成战略合作，直接把整套换电生态带进非洲，覆盖当地 7 个国家的换电网点。

说白了，它已经不满足于卖车，而是要输出整套出行方案，正面硬刚本田、雅马哈这些深耕当地多年的日系燃油巨头。

爱玛：稳扎稳打，东南亚打底，全球多点开花

爱玛的出海风格，和它的品牌调性很像，走的是稳健路线。 产能端，越南、印尼工厂已经正式投产，泰国工厂也进入了试产阶段，核心产能全部放在东南亚。

毕竟这里离国内近，供应链好协调，而且燃油摩托车保有量极大，电动化替换的空间非常足。

市场端的布局非常均衡，没有把鸡蛋放在一个篮子里：

东南亚是基本盘：仅越南就有 100 多家门店，年销量超 3 万辆；缅甸市场更夸张，今年前 4 个月的销量就超过了去年全年；

拉美市场快速渗透：苏里南、秘鲁、哥伦比亚、巴西等国都铺了线下门店；

欧美市场冲高端：在瑞士开了欧洲旗舰店，美国成立了控股子公司，还借着 CES 展会推出高端产品线；

南亚巴基斯坦、中东等地区也都布局了终端网点。

针对不同地区的气候和路况，爱玛还做了本地化改造。比如东南亚多雨高温，就专门加厚电池壳体、升级电机防水等级，主打一个入乡随俗。

台铃：东南亚 + 非洲双核心，主打实用适配

台铃的出海，走的是实打实的 " 实用路线 "，重点抓全球刚需市场。 它在越南建有整车工厂，印尼设立了运营中心，支撑整个东南亚的供货。目前产品已经远销全球 90 多个国家和地区。

东南亚自然是大本营，越南、泰国、菲律宾、马来西亚都是它的优势市场，稳稳处在区域头部品牌行列。

非洲是它的另一大核心市场，肯尼亚、加纳、南非、摩洛哥等国都有深度布局。

针对非洲充电设施不完善的痛点，台铃专门推出了适配当地的换电车型，还有光伏三轮车方案，精准解决当地用电难的问题。

除此之外，欧洲的德国、荷兰，美洲的美国、巴西，东亚的日本、韩国，也都能看到台铃的身影。

小牛电动：走高端轻资产路线，欧洲是核心市场

和雅迪的重资产模式不一样，小牛出海走的是 " 小而精 " 的高端路线，用的是轻资产 CKD 组装模式。

今年它和泰国 TTA 集团合作的曼谷组装厂正式落地，初期年产能 1 万台，远期规划 30 万台，不用自己砸大钱建重工厂，风险小了很多。

目前小牛通过 54 家经销商，覆盖了全球 52 个国家和地区。 欧洲是它的第一大核心市场，德国、法国、西班牙、意大利等近 20 个国家都有销售，主打智能属性和设计感，吃的是高端溢价，不和竞品打价格战。

亚洲的泰国、印尼、马来西亚，美洲的美国、加拿大、巴西，大洋洲的澳大利亚、新西兰，也都有完整的销售渠道。整体来说，小牛的海外标签就是 " 高端、智能、年轻化 "。

九号公司：靠智能破局，海外收入占比近半

九号的出海思路，和其他几家都不一样 —— 它不是单纯卖电动车，而是靠 " 智能短交通全品类 " 打天下。

今年上半年，九号境外收入 62.94 亿元，同比增长 42.34%，占总营收的 43.84%，更夸张的是境外毛利率高达 42.03%，比国内市场还赚钱。

它的全球市场分成三大板块：

欧洲是大本营：电动滑板车市占率稳居第一，电动两轮车也同步深耕高端市场。法国、德国、荷兰等主要国家都设有分公司，甚至做到 " 一国一策 "，专门推出德版、法版等不同型号；

美洲是核心利润区：美国、加拿大、墨西哥为核心市场，不光卖两轮车，智能割草机器人在欧美中产家庭卖得异常火爆；

亚太市场快速跟进：越南、韩国、日本、澳大利亚都在加速布局，今年还专门组建了团队深耕越南市场。

说白了，九号是用智能化差异化，避开了低端价格战，在海外市场走出了一条完全不同的路。

总结：

总的来看，中国两轮电动车出海，已经形成了非常清晰的格局： 东南亚是共同的大本营，离国内近、市场空间大，适合建产能、冲规模； 欧美是高端利润区，单价高、溢价空间大，主打智能和设计； 非洲、拉美是增量蓝海，需求增长快，主打性价比和实用方案。

从整车出口，到海外建厂，再到输出换电生态和出行方案，中国的两轮电动车，早就不是当年那个 " 低价代工 " 的形象了。接下来，这场从国内卷到全球的竞争，只会越来越精彩。