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撰稿：麻建宇

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】10 月 9 日，广汽集团发布 9 月产销快报。

数据显示，9 月汽车销量为 128,634 辆，同比下降 25.72%。乘联分会数据显示，9 月 1 日至 27 日，全国乘用车市场零售 125.8 万辆，同比下降 29%。

" 金九 " 成色不足的背景下，广汽集团 9 月销量下滑并不令人意外，真正令人意外的是广汽本田。当月，广汽本田销量 4,588 辆，同比暴跌 86.02%。

一家曾经叱咤风云的合资车企，在 " 金九 " 竟然月销不足五千辆，从下滑幅度来看，或许也远远超过行业大盘。

它到底怎么了？苦日子什么时候才是头？

焦虑比任何时候都要真实

新能源转型背景下，本田在华日子并不好过，两家在华合资公司更加艰难。

事实上，4588 辆并非广汽本田年内的月销量最低点，今年 1 月其还交出过 4558 辆的销量成绩。但 " 金九 " 背景下的爆冷，也让广汽本田的焦虑比任何时候都要真实。

当然，客观上说，广汽本田的爆冷有其特殊背景。今年以来，国内乘用车市场持续降温，整体市场下滑，燃油车在油价高企的背景下月销量跌幅超过 40%。" 大环境不好 "，是广汽本田销量爆冷的重要原因。

而广汽本田的产品结构，无法应对新能源汽车占据主流的市场。毕竟，本田在华新能源车型基本没有什么存在感，而广汽本田的主要销量支柱也是燃油车产品。但即便如此，" 金九 " 交出月销量不足 5000 台的成绩，也足够让广汽本田面上无光。

为什么？数据显示，今年 8 月，雅阁销量 5514 辆，皓影销量 4648 辆。暂不提其他品牌销冠车型，广汽本田在 " 金九 " 败给了上个月的自己。况且，造车新势力的及格线都已经提到了万辆甚至 2 万辆以上，而品牌知名度、产品保值率等均处于行业头部的广汽本田，却销量下跌至此，并不光荣。

苦日子还得过，翻身在明年？

2026 年，东风日产、广汽丰田、上汽大众、一汽 - 大众等合资车企凭借全新新能源车型，在新能源赛道登堂入室，同时对燃油车进行智能化补强，一定程度上缓解了燃油车下滑对总量造成的影响。

而在新能源方面有所缺失的广汽本田同样会走这样的路。只不过，时间会稍晚。按照规划，2027 年广汽本田将集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，包括新雅阁、搭载第五代 i-MMD 的混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。

但在此之前，广汽本田会有一段时间的苦日子。值得一提的是，从产品年度改款来看，广汽本田正在苦日子中自救。国庆假期前夕，广汽本田奥德赛焕新上市，售价区间 18.48 万元— 24.18 万元。

参考现款车型入门门槛下调约 5 万元，顶配价格下探更接近 9 万元，同时，二排吸顶屏、车载冰箱、二排航空座椅等配置，新款奥德赛都有了。而这也是本土化的一个特点——价格挤干水分，产品配置更加丰富。

至于一款车型带来的效果能否让广汽本田在三款本土化车型到来前舒服一点，则需后续验证。

后来者总有机会吗？

" 这个世界不会永远是强者恒强，后来者总有机会 "！今年，雷军说了一句挺 " 鸡汤 " 的话。

而这句话对于合资车企在中国的新能源反攻，尤其是像广汽本田这种后来者中的后来者，有一定鼓励作用，但对于广汽本田来说，比慢半拍还慢半拍，机会究竟在哪？

回看广汽本田年内的动作，最轰动的是广汽与本田续约。在股比 50:50 保持不变的同时将合作期限延长至 2038 年。这份续约是广汽本田在华持续存续的外在信任凭证，背后是广汽集团的支持，以及本田中国将广汽本田新能源工厂称为 " 本田推进电动化战略的重要基地 "。

还有别的机会吗？10 月 9 日当日，广汽本田发布动态—— " 雅阁以严苛标准，守护每一次制动。以品质冗余，成就每一次出行安全。一辆好车的标准，是让每一步都踏实 "。这篇动态的背景是轰动行业的刹车踏板断裂事件，更是内卷背景下消费者对 " 开不坏 " 的怀念。

但说一千道一万，没有销量还是不行。值得一提的是，南北丰田整合大戏已经开始，南北马自达合并的先例在前，中国市场还需要两个本田吗？这可能也是广汽本田的另一重压力。

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