10 月 8 日，L4 自动驾驶公司白犀牛（Rino.ai）宣布完成 C2 轮融资，C 轮融资金额累计达到 1 亿美元。C2 轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等跟投。本轮资金将重点投向 L4 端到端技术与物理 AI 能力迭代、城市运营网络拓展及产业生态协同。

白犀牛创始人朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，联合创始人夏添同样出自百度自动驾驶团队，2019 年正式创办白犀牛。公司定位为城市公开道路上的 L4 级无人配送，不同于 Robotaxi 的高技术门槛路线，白犀牛的切入点是快递末端配送的 " 最后一公里 " 刚需。

截至目前，白犀牛已与顺丰、中国邮政、京东、顺丰同城、货拉拉、淘宝闪购等物流与零售龙头建立合作，累计交付无人物流车 5000 余台，业务覆盖快递、同城货运等九大应用场景，在全国超过 200 座城市常态化运营。

在制造端，白犀牛与鑫源汽车成立合资公司，打通从算法研发到整车制造的全链条。其与顺丰联合研发的双笼自卸车已投入中转场景运营，具备从装卸到运输的一体化作业能力。

投资人关系方面，顺丰在约一年内连续三次加注，顺丰系通过顺达同行和顺丰投资合计持有白犀牛智达约 24.85% 的股权，双方绑定已超越财务投资层面，形成运营层面的战略协同。

白犀牛此番融资的背景，是无人配送赛道资本高度集中于头部。据不完全统计，2025 年至 2026 年 10 月，赛道融资总额接近百亿元。新石器 2025 年累计融资超 50 亿元，九识智能 2026 年 2 月完成超 3 亿美元融资，估值突破百亿元人民币，成为国内无人配送领域首家百亿独角兽。

从交付规模看，白犀牛与头部玩家之间存在明显差距。新石器目前已落地超 2.7 万台无人车，业务覆盖全球近 20 个国家、超 300 座城市。九识智能与菜鸟无人车完成战略合并后，车队总规模超 2 万台。相比之下，白犀牛 5000 余台的累计交付量约为新石器同期的不到五分之一。

艾瑞咨询《2025 年中国无人城配车行业白皮书》显示，截至 2025 年末，新石器与九识智能合计占据约 84% 的市场份额，行业 " 双寡头 " 格局已经形成。白犀牛则被部分行业观察者定位为 " 第三极 "，在资本和交付规模上与两强存在显著差距。

白犀牛的差异化在于产业协同而非单纯规模扩张。有投资分析人士指出，无人配送车赛道已告别 " 技术崇拜 " 阶段，头部企业技术路线高度趋同，真正的壁垒在于生态场景资源和制造端的量产能力。白犀牛在顺丰体系的深度嵌入以及与鑫源汽车的整车制造合作，构成了其独特的竞争壁垒。

无人配送赛道仍面临路权、牌照与法律身份层面的制度性挑战。国家层面尚未出台统一的无人配送车定义与身份界定文件，路权政策呈 " 一城一策 " 碎片化格局，部分无人配送车靠 " 灰跑 " 维持运营。2026 年 7 月，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，为高阶自动驾驶车辆道路通行提供了统一安全准则，但全国性牌照体系的建立仍需时间。

尽管制度框架尚待完善，市场增长预期仍较为乐观。据《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》预测，2026 年中国无人配送物流行业市场规模将突破 250 亿元，同比增长 47.1%，累计出货量将攀升至 15 万辆。艾瑞咨询则预计，到 2030 年中国无人城配车年销量有望接近 150 万辆，保有量超过 350 万辆。

从更大的产业视角看，国内快递与城市配送的存量车辆高达 1300 万辆，即便无人城配车仅替代其中 10%，也是百万级的替换空间。这一巨大的存量替代预期，是资本持续加注无人配送赛道的底层逻辑。

对于白犀牛而言，1 亿美元的 C 轮融资提供了从万台向十万台交付跨越所需的资金弹药。但在 " 双寡头 " 已建立显著规模优势的竞争格局下，白犀牛能否凭借产业协同的差异化路径实现规模化突围，仍有待市场检验。

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