盖世汽车讯 当地时间 10 月 7 日，保时捷在魏斯阿赫研发中心举行资本市场日，正式发布名为 "Sportwagenschmiede '35"（意为 " 跑车锻造厂 '35"）的全新中期战略。

图片来源：保时捷

面对电动化转型失误、中国市场销量下滑及美国关税压力，这家德国跑车制造商将转向 " 少卖车、卖高端车 "，通过新车型、定制化配置和大幅降本重振盈利。

根据公司演示材料，保时捷计划在 2030 年前将最顶级车型的平均售价从今年的约 27 万欧元提高至逾 33 万欧元（约合 37 万美元），涨幅约 20%，其中包括推出一款定位高于经典旗舰 911 的全新车型。

保时捷董事会主席 Michael Leiters 在斯图加特的新闻发布会上表示：" 重中之重是在全系阵容中进一步强化独一无二的跑车品牌，在高利润细分市场推出令人向往的全新车型。" 他同时强调，扭转困境尚需时日，保时捷必须先 " 整理好自己的屋子 "，眼下首要任务是压缩开支、增强财务稳健性。

这款定位高于 911 的新车型将基于中置引擎架构开发，以优化重量分配与操控，使保时捷自 2013 年限量版 918 Spyder 问世以来首次重返超级跑车细分市场，其阵容也将进一步逼近法拉利的跑车与豪华旅行车序列。

此外，保时捷将扩大 Sonderwunsch（特别定制）业务，为买家提供专属材质与性能配置，目标中期将定制业务销售额增至目前的六倍；公司同时把对 Manthey motors（曼泰）的持股比例从 51% 提升至 67%，依托其在悬挂、刹车、轻量化轮毂及空气动力学套件方面的技术，扩大可合法上路的赛道升级产品。

财务目标方面，保时捷中期目标集团营业回报率为 "10% 至 15%"，汽车业务净现金流利润率为 "9% 至 12%"，集团销售额达 "410 亿至 450 亿 " 欧元；长期目标为营业回报率 15%、净现金流利润率 12%。

受重组成本、关税和需求疲软拖累，保时捷去年营业利润率一度跌至仅 1.1%，今年上半年已回升至 7.8%。该公司去年交付量略低于 28 万辆，计划通过降本将年盈亏平衡点降至约 20 万辆（该测算基于对中国市场的保守预测），而 2023 年峰值产量曾达约 33 万辆。公司净流动性目标维持在汽车业务收入的 "15% 至 20%"，股息派发率不低于合并税后净利润的 50%。

产品与技术层面，保时捷将坚持纯电、插混与内燃机 " 三管齐下 " 路线。纯电版 718 Boxster 和 Cayman 将于 2028 年迎来首个完整生产年；同年还将发布一款提供内燃机与插混版本的 B 级 SUV，与现款纯电 Macan 并行销售，预计 2029 年起显著贡献销量与利润。

此后新车将集中投放高利润的 D 级和 E 级市场，目标将 D/E 级车型占比提升约 45%，并探索推出定位高于卡宴的 D 级 SUV。该公司计划到 2030 年每年至少推出一款具有品牌定义意义的新产品，同时将车型衍生版本数量削减约 20%，推动单衍生版本销量提升约 30%。

组织层面，保时捷已与员工代表达成 " 未来方案 "，以社会责任方式裁减约 9,000 个岗位，同时承诺核心员工岗位保障至 2035 年。中期内管理层职位将削减 40%，整体员工规模缩减 25%（战略目标 30%）；未来车型开发支出最高降低约 20%，生产人工成本最高降低 30%，销售与分销成本降低 20%，新项目单车材料成本降低约 10%。

保时捷工程与保时捷数字将合并为 " 保时捷技术 "。公司还将出售 Rimac 及 Bugatti Rimac 股权、MHP 咨询子公司，并关闭 Cellforce Group、保时捷电动自行车性能部门及 Cetitec 等非核心业务。

值得注意的是，保时捷的调整也是大众集团整体收缩的一环。中国市场低迷已引发大众数十亿欧元资产减记，并削减了保时捷 - 皮耶希家族旗下投资公司保时捷 SE 的股息；大众自身亦计划在德国等地裁员约 10 万人，梅赛德斯 - 奔驰和宝马也在重新校准利润目标。

资本市场日当天，保时捷股价在法兰克福市场基本持平，回吐了盘中一度高达 5.1% 的涨幅，年初至今累计下跌约 6.7%。