据多家媒体确认，上汽集团完成了一轮新的人事调整，张东驰正式到任上汽大通，担任党委书记、副总经理，是公司 " 二把手 "。

至于上一任黄涛下一步是调回上汽集团总部、转任其他子公司职务还是另有安排，目前‌缺乏公开的官方信息‌。

张东驰这个名字你可能有点陌生，但在上汽体系内，他可是个不折不扣的 " 老上汽 "。

2008 年从清华大学汽车系车身班毕业后，张东驰就加入了泛亚汽车技术中心，干的是造型设计，后来还做过项目管理。

张东驰还跨界上海市委组织部、市发改委挂职。2014 年底调入上汽集团总部后，先后担任集团团委副书记、书记。

2020 年，张东驰转任华域视觉党委副书记、纪委书记、工会主席。2023 年担任智己汽车党委书记、工会主席。2025 年担任上汽集团培训中心主任。

大通现在的掌舵人是杨怀景，他同时担任上汽集团副总裁、上汽大通总经理、党委副书记，还兼任上汽集团商用车技术中心主任。

上汽大通现在到底什么情况？咱们看数据说话。

2026 年 9 月，上汽大通零售 31699 辆，实现了同比 " 八连增 "。上汽集团 9 月整车销售 43.98 万辆，同比增长 40.39%，月度销量同比 " 九连涨 "。

上汽大通 2026 年 1-9 月累计销量约 21.5 万辆，同比增长 34%。

数据确实亮眼，但核心压力就藏在这亮眼数据的背后—— " 销量高增长但价值沉淀不足 "。

也就是说，车卖得不少，但品牌没立起来，技术没沉淀下来，国内 C 端市场更是疲软。

其销量主要靠海外和 B 端商用车拉动。海外市场确实是大通的强项，皮卡、轻客在海外卖得不错。

问题是，一个车企如果只靠 B 端和海外，在国内 C 端乘用车市场没有存在感，那它的品牌价值就很难沉淀下来。

杨怀景作为商用车板块负责人升任集团副总裁，说明上汽集团对商用车业务是认可的。但认可归认可，问题也得解决。

上汽大通的产品线其实很全，轻客、皮卡、MPV、SUV、房车都有，覆盖面够广。但广而不精，没有一款真正能打爆国内 C 端市场的产品。

张东驰在泛亚做过造型设计，又在智己汽车担任过党委书记，智己的设计语言在业内是有口皆碑的，他或许能给大通的产品设计带来新的思路。

当然，也不能指望张东驰一个人就能扭转乾坤。上汽大通的问题是系统性的，需要时间，需要耐心，更需要集团层面的资源倾斜。

至少，这次人事调整释放了一个信号：上汽集团知道大通的问题在哪，并且在想办法解决。

杨怀景升任集团副总裁，意味着商用车板块在上汽集团内部的地位提升了，资源调配能力更强了。

再说几句

上汽大通底子不差，产品线全，海外市场有优势，B 端基本盘稳固。如果能把国内 C 端市场这块短板补上，那它远不止现在这个水平。

张东驰的到来，能不能成为那个 " 补课老师 "，咱们拭目以待。毕竟，偏科生一旦补上了短板，那成绩可是要窜一窜的。

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