长江入海口南岸，太仓港的滚装码头上一片繁忙。巨型滚装船 " 黄鹄号 " 正在装载最后一批国产新能源汽车，即将驶向英国、比利时、埃及等目的港。这样的场景，如今每天都在上演。

10 月 11 日，南京海关发布数据：今年前 9 个月，太仓口岸出口汽车 108 万辆，历史首次突破百万辆大关，同比增长超八成，出口市场覆盖全球 168 个国家和地区。

更令人震撼的是 9 月的单月表现——出口约 16 万辆，创单月出口历史新高，其中新能源汽车出口同比增长 1.1 倍。

这意味着，今年前 9 个月，中国每出口 8 辆汽车，就有 1 辆是从太仓港驶出的。

5 年跃迁：从 2722 辆到 108 万辆

太仓港汽车出口的爆发式增长并非一蹴而就。

时间回到 2021 年，太仓港完成首单外贸汽车出口业务，当时只有 2722 辆汽车及工程机械车。谁也没想到，这个不起眼的开始，会拉开一场令人瞠目的增长序幕。

此后几年，太仓港汽车出口驶入 " 快车道 "：2022 年出口 17.5 万辆，2023 年突破 40 万辆，2024 年增至 48.44 万辆，2025 年突破 80 万辆，5 年间实现了量级跃升。

进入 2026 年，增速进一步加快。一季度出口约 28 万辆，同比增长超 90%；上半年持续放量，前 7 个月出口约 79 万辆。到 9 月底，全年出口量已冲至 108 万辆，将历史纪录整整拉高了一个数量级。

一个内河港口，为何能成为国产汽车出海的 " 顶流 "？

首先是区位。 太仓港位于长江入海口南岸，拥有 38 公里黄金岸线和超过 12 米的深水航道，从几吨重的内河船舶到 20 万吨的远洋巨轮都能靠泊。来自重庆、湖北、安徽生产的汽车沿长江顺流而下，在这里完成集港，再换大船驶向全球。

其次是制度创新。 太仓港与上海港之间实现了区域通关一体化，货物到了太仓港就视同进入上海港，两地间 " 一次申报、一次查验、一次放行 "。太仓海关还专门设立汽车出口专窗，推广 " 提前申报 "" 绿色通道 " 等惠企政策，运用智慧水运系统压缩船舶靠泊等待时间。

最关键的是物流模式的突破。 传统汽车海运依赖滚装船，但出口量激增时，滚装船常常 " 一船难求 "。2022 年，太仓港与中远海运集团开发了 " 可折叠商品车专用框架 " 海运模式，48 英尺专用框架每层装载 3 台整车，船舱内最高可堆叠 8 层。从此，凡是具备货舱的船舶都可以运输汽车，彻底打破了滚装船的运力瓶颈。这一模式下，装载效率提升了近 30%。

在此基础上，太仓港构建起 " 公铁水 " 多式联运体系，整合长江水运的低成本、公路运输的灵活性和铁路运输的批量优势。海通（太仓）汽车码头作为长江干线规模最大、专业化程度最高的汽车滚装码头，堆场面积达 86 万平方米、车位 3.2 万个，设计年汽车吞吐量 130 万辆。

新能源车是绝对主力

在出口的 108 万辆汽车中，新能源汽车是当之无愧的增长引擎。

一季度，太仓口岸出口新能源汽车约 16 万辆，同比增长近 2 倍。到了 9 月，新能源汽车出口同比增幅仍高达 1.1 倍。平均每分钟就有超过一辆新能源汽车从太仓港驶向全球。

出口目的地方面，比利时、巴西、沙特等国家是主要市场。今年一季度出口覆盖全球 140 个国家和地区，到 9 月底已扩展至 168 个国家和地区。面向共建 " 一带一路 " 国家的出口也在快速增长，一季度超过 13 万辆。

太仓港还在持续拓展新通道。今年 9 月，太仓港至秘鲁钱凯港的框架箱运车模式成功落地，2445 台国产汽车顺利靠泊钱凯港，为国产汽车进入拉美市场打通了全新通道。

港口流量如何变成经济增量？

汽车出口的井喷，正在深刻改变太仓的产业面貌。

在太仓港周边，超过 700 家汽车零部件企业已经集聚，形成了从一颗螺丝、一个传感器到整套电驱系统的完整产业生态链。科莱泰克、峰范新能源汽车、伟思磊等新能源汽车及核心零部件企业密集落地，临港先进制造业向高端化、多元化迈进。

" 港口流量 " 正在转化为 " 经济增量 "。沿江地区已集聚 4800 多家服务业企业，形成了千亿级的港口物贸产业基地。太仓港正加快港口型国家物流枢纽建设，提供海运、仓储、集港、分拨配送全程物流服务，全力打造长江沿线最大的汽车及零部件出口基地。

从 " 小江港 " 到长江汽车出口第一大港，从首单 2722 辆到 9 个月 108 万辆，太仓港用 5 年时间完成了令人瞩目的跨越。这背后，是中国汽车产业国际竞争力的持续提升，也是长江经济带与长三角一体化战略叠加效应的集中释放。

当一辆辆国产汽车从太仓港驶向全球 168 个国家和地区，这座郑和七下西洋的起锚地，正在书写中国制造出海的新故事。