丨窗边的豆子

发布时间：2026-10-11 10:07

零跑创始人朱江明在 9 月 16 日技术日上放话：第二品牌要做汽车行业的苹果，像 iPhone 替代功能手机那样重做汽车。

支撑这句话的不是概念图，而是一个反常识指标——得房率超过 100%。

一家上半年净利润 2.1 亿元、8 月全球交付超 10 万辆的公司，为什么现在押注一个全新品牌？这步棋影响的不只是零跑车主。

朱江明把第二品牌比作 iPhone 时刻

9 月 16 日零跑技术日，朱江明给第二品牌定的调子不是多一条产品线，而是一场替代。他的原话是 " 我们要做汽车行业的苹果 "。逻辑很直接：新能源车外观已经和燃油车分不清，拉开车门还是五座六座七座，功能区没变，像功能手机时代。

他举的例子是 iPhone 把单反、MP3、电脑整合进一个设备。车也到了类似节点——智驾越来越好用，人在车里可以干别的事，车的形态就该变。零跑给自己定的目标是年底城区 100 公里无接管。

这个类比是否成立另说，但朱江明选择在技术日讲，而不是等发布会再讲，说明第二品牌不是试水，是零跑下一阶段的主叙事。

得房率超 100% 背后是空间重构

零跑给第二品牌新车定的工程指标里，最扎眼的是得房率超过 100%。传统汽车空间围绕驾驶设计，发动机占前舱、传动轴穿座舱、减振塔凸进来，车看着不小、能用地方不大。零跑的做法是从零重构长宽高三个方向。

长度上，行业首发超级集成空调一体机，零件减少 18%、纵向占用减少 34%、管路减少 30%，加上动力总成后置，座舱纵向约 4400 毫米，比同级多约 700 毫米，舱内长度空间提升 19%。宽度上，减振器直立布局配铝压铸小型塔包，前排横向约 1100 毫米，腿部宽度提升 37.5%。

高度上，纯平低地板降约 70 毫米，一体化智能升顶棚向上拓展约 800 毫米，舱内高度提升 63.7%，人在车里可以直立。朱江明用家用空调演化打比方：窗机把功能集成，车内空间就大了。这些数字如果量产落地，才是 " 汽车界苹果 " 的第一块砖。

商业意图和谁受影响

零跑敢喊出第二品牌，底气来自经营数据。2026 年 8 月全球交付 103129 辆，上半年归母净利润 2.1 亿元，手里 18 座零部件工厂，整车成本 65% 自己掌握。1 万名员工里 8500 人做研发，销售人力财务公关加起来只有 1500 人。

这套结构决定了零跑习惯用工程手段压成本、抠空间。第二品牌如果走 " 移动空间 " 路线，对手不是同价位的电动车，而是所有还在用燃油车布局惯性造车的公司。对供应商来说，空调一体机、铝压铸塔包这类集成件意味着订单集中，也意味着议价权向零跑倾斜。

对普通消费者，短期看不到车，但中期可能看到两个变化：一是同价位车内可用空间被重新定义，二是智驾接管次数成为新的比较维度。零跑把竞争从续航和屏幕，拉回到空间利用率和电子电气架构。

朱江明说第二品牌发布时大家会看到 " 完全的新物种 "，还留了悬念。但工程指标从技术日走到量产车，中间隔着成本、良率和法规。

更值得盯的是四叶草 5.0 中央集成控制。过去每个域控制器各自决策，现在只有一个中央域控做决策，其他域控只负责执行。这套架构如果跑通，第二品牌的电子成本会降，软件迭代会快，但责任边界也更集中——中央域控出问题，影响面比分布式更大。

年底城区 100 公里无接管是另一个硬指标。下一步看三件事：第二品牌定价区间、首款车量产时间、智驾实测数据。

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