（来源：网易科技）

比亚迪的第二代海鸥，变大了。

10 月 9 日，比亚迪海洋网总经理张卓官宣第二代海鸥盲订开启，这意味着该车型距离上市的时间也已经不远。

从官宣的图片来看，第二代海鸥延续了第一代海鸥的基本设计风格，但在不少细节之处进行了优化。

（图源：比亚迪）

更重要的是，根据此前工信部披露的车辆申报信息，第二代海鸥相较于初代车型，车长由 3780mm 增加到了 4205mm，已经属于 A0 级的车身长度，并且也超越了老款海豚的 4125mm，十分接近现款海豚智驾版的 4280mm 的车身长度。

也就是说，待海鸥完成换代，初代海鸥退市之后，比亚迪在中国内地市场将再无 A00 级车型在售。这也意味着，比亚迪从 F0 开始一直销售至今的 A00 级车型，将会在初代海鸥退市后，暂时画下句号。

那么，比亚迪为什么会选择加长海鸥尺寸，并且不再继续在中国内地市场推出 A00 级车型了？以下是电车通的看法。

首先，让我们来看看第二代海鸥目前已经公示的部分参数。

新车尺寸为 4205 × 1810 × 1570 mm，轴距 2650mm，额定载客为 5 人，配备 95kW 电机，还可选装激光雷达，也就是天神之眼 B 辅助驾驶。

根据目前官方公布的图片以及网络上曝光的谍照，第二代海鸥将采用后驱布局，后悬为多连杆独悬，车头配备前备箱，充电口也改到了车身的右后侧，甚至还会有闪充版本。

也就是说，第二代海鸥相较于初代海鸥，提升幅度相当巨大，并不是简单地将初代海鸥拉长轴距、配上更大尺寸的车身。

而对比比亚迪旗下在售的 A0 级车型，第二代海鸥在产品力上的优势也是相当明显的。

目前，比亚迪在售的 A0 级车型分别是元 UP 和海豚，两款车型目前均为前置单电机，且都没有配备第二代刀片电池和闪充技术，元 UP 全系都是扭力梁后悬，海豚则仅有高配的时尚版和骑士版为后四连杆独立悬架，自由版和活力版则也是扭力梁。

值得一提的是，在今年三月份的新车公示中，后驱版本的元 UP 也首次亮相，电车通（ID：dianchetong233）猜测，该车可能是第二代海鸥的王朝网对应车型。不过，这款车在申报工信部公告之后就再无动作，而今年发布的元 UP 飞驰版，则依旧是沿用原有前驱平台的小改款车型。

倘若后驱版的元 UP 最终没有上市，待第二代海鸥上市之后，预计将成为比亚迪产品力最强的 A0 级车型，对比目前位于销量排行榜前列的吉利星愿、零跑 A10，在产品力上也将有着明显的竞争优势。

那么问题来了，既然第二代海鸥的综合配置这么强，为什么不将它继续做成 A00 级车型，打造一款产品力最强的 A00" 小钢炮 " 呢？

要回答第二代海鸥为什么要加大尺寸，不延续初代海鸥的 A00 级尺寸这个问题的话，其实答案并不复杂，那就是 A0 级车型已经取代了 A00 级车型，成为售价 10 万元内新能源车型中绝对的销量主力，整个行业也都在快速地 " 抛弃 "A00 级车型。

我们可以看看现在的月销量榜单，8 月销量排行前五位的车型，除了 Model 3 和 Model Y 之外，其余三款车型均为 A0 级车型，分别为吉利星愿、零跑 A10 和比亚迪元 UP，销量分别为 39651、30652 和 22958 辆。

而 8 月销量最好的 A00 级车型，则是五菱宏光 MINIEV，月销仅有 11033 辆，比起该车的销量巅峰有着较大的降幅，至于海鸥，8 月销量则仅有 10103 辆。

针对 A00 级车型式微、A0 级车型崛起的这个现象，电车通（ID：dianchetong233）之前也进行过分析与解读。但即使不从宏观层面分析，仅仅从用户需求这个角度出发，我们也能窥见当下 A0 级车型火爆的原因：

当下的消费者对小尺寸车型的需求，已经不再是仅仅满足代步功能即可，消费者们所期望的是，在车辆尺寸相对较小的同时，还能够有比较充裕的乘员舱空间。

而车长在 4 米出头的 A0 级车型，就正好能够满足车辆尺寸小巧、车内空间相对充裕这两项看似矛盾的需求，且售价也基本上处于 5-10 万元的区间，自然受到了消费者的认可。

也就是说，现在的 A0 级车型，已经基本上吃掉了售价 5-10 万元的 A00 级车型的生存空间，而初代海鸥的售价，也刚好卡在这个价位段之中。

所以，即使海鸥在 A00 级细分领域中去尽力堆料，最终的销量表现恐怕也比不过那些空间更大的 A0 级车型。因此，第二代海鸥将尺寸提升至 A0 级，也是符合行业趋势以及比亚迪自身发展需求的。

放眼整个新能源汽车行业，将 A00 级车型进行边缘化，重点发力 A0 级车型的车企已经有不少。

例如零跑，就已经不在国内市场销售 T03 这款 A00 级车型，而是交由价格相近但尺寸更大的 A10、A05 两款车型接棒，T03 仅面向海外市场出口。

至于传统品牌中的吉利、奇瑞，这两家品牌也将重心放在了 A0 级的车型中，例如吉利星愿长期稳坐销量排行榜前列，而奇瑞 QQ3 每个月也能有一万余辆的销量。

对于比亚迪而言，作为新能源汽车的头部企业，也同样需要一款能够与吉利星愿、零跑 A10 进行抗衡的车型，第二代海鸥则承担起了这一使命。

但其实，比亚迪也并没有放弃 A00 级尺寸的车型。比亚迪面向日本市场所研发的纯电动 k-Car 车型 RACCO（海獭），从尺寸划分上也是一款 A00 级车型。该车型除了在日本市场进行销售之外，还将进入斯里兰卡和中国澳门市场。

A0 级纯电崛起，A0 级燃油车落幕

在 A0 级纯电车型热卖的同时，我们也能发现，A0 级的燃油车正逐渐落幕。

曾经被改装玩家所津津乐道的 " 神车 " 飞度，已经在年初在国内退场，而大众的经典两厢小车 POLO，也已经在 2024 年全球停产。

对比同级燃油车型，A0 级新能源车型在空间表现、用车经济性、购车成本等方面都有着较强的优势，这就导致了在这样一个对于空间、成本表现极其敏感的细分市场中，燃油车型的退场要更快一些。

这样的变化并不仅仅发生在中国，欧洲市场也正有着同样的趋势。例如大众在停产燃油版 Polo 之后，转而在今年 4 月发布了 Polo 的纯电版本 ID.Polo，甚至在今年的 IFA（柏林国际消费电子展）上，都有着 ID.Polo 的专属展台。

而比亚迪也针对欧洲市场，推出了 A0 级的插混车型海豚 -G，其车长为 4160mm，WLTP 纯电续航为 40km 和 105km，综合续航超 1000km，使其成为一款介于燃油车型和纯电车型之间的选择。

所以综合来看，比亚迪选择在 A0 级纯电车型热卖的大趋势下，推出第二代海鸥这样一款综合产品力较为优秀的新车，不仅有助于其提升国内市场竞争力，同时也对其出口欧洲市场具有重要意义。