全球飞机租赁公司 Avolon 于 10 月 9 日与空客、波音签署协议，拟合计采购 250 架新一代飞机，按目录价格计算，确定订单总额上限约为 466.81 亿美元，折合人民币约 3143 亿元；若将 100 架空客飞机的购买选择权全部行使，潜在订单目录价格总额上限达 634.44 亿美元，约合人民币 4272 亿元。

其中，Avolon 拟向波音采购 140 架 737 MAX 系列飞机，向空客采购 75 架 A320neo 系列及 35 架 A330neo 系列飞机。波音 140 架飞机目录价上限约 269.53 亿美元，预计于 2036 年底前交付；空客 A320neo 系列若含全部选择权共 150 架，目录价上限约 187.07 亿美元；A330neo 系列共 60 架，目录价上限约 177.84 亿美元，预计于 2035 年底前交付。

上述金额均为制造商公布的目录价格，实际成交价通常低于目录价，取决于订单规模、客户关系及交付安排等因素。该订单为 Avolon 迄今向空客与波音下达的最大订单组合，亦为近五年内全球飞机租赁商单笔最大新机采购订单之一。若获渤海租赁股东会批准，Avolon 确定飞机订单承诺将由 499 架增至 749 架，增幅约 50%。

资金来源包括 Avolon 自有资金、自筹资金及未来经营性现金流。截至 2025 年末，Avolon 总资产为 344.18 亿美元，全年总收入 30 亿美元；渤海租赁总资产 2498.65 亿元人民币，全年营业收入 529.24 亿元人民币。潜在订单目录价上限相当于渤海租赁总资产的 1.8 倍、年营收的 8.5 倍；相当于 Avolon 总资产的 1.84 倍、年收入的 21.1 倍。

付款安排按飞机交付进度分阶段支付预付款，并在交付时结清余款，无需短期内一次性支付全额货款。因目录价总额超过渤海租赁最近一期经审计总资产的 30%，相关议案需提交股东会以特别决议通过。

Avolon 是渤海租赁控股子公司，持股比例 70%，日本欧力士集团持有其余 30% 股权。渤海租赁于 2016 年完成对 Avolon 的收购，后者已成为其全球飞机租赁业务核心平台。2022 年海航集团等 321 家公司实质合并重整完成后，渤海租赁控股股东仍为海航资本，持股 28.02%，但公司实际控制人变更为 " 无实际控制人 "。

Avolon 扩充机队主要采用两种模式：一是直接向制造商订购新飞机后出租；二是售后回租。本次 250 架订单属于前者。2025 年 7 月，Avolon 已向空客订购 90 架飞机，包括 75 架 A321neo 和 15 架 A330neo，计划于 2033 年底前交付。

渤海租赁 2023 年至 2025 年营业收入分别为 336.75 亿元、384.31 亿元和 529.24 亿元，同比分别增长 5.49%、14.12% 和 37.71%；归属于上市公司股东的净利润分别为 12.81 亿元、9.04 亿元和亏损 4.06 亿元。2024 年净利润同比下降 29%，主因涉俄飞机保险索赔和解及集装箱租赁子公司 GSCL 商誉减值；2025 年净利润转亏，主要受出售 GSCL100% 股权引发的商誉减值影响。出售后，渤海租赁进一步聚焦飞机租赁主业。

Avolon 表示，此次采购有助于增加订单储备、提升议价能力、降低购机成本，并巩固全球市场地位。新增订单虽为未来机队扩张提供资源，但也需持续管理资本开支、融资成本、飞机残值及租赁需求变化等风险。飞机能否按期交付、及时出租，以及租金收入能否覆盖融资与运营成本，将最终影响订单回报。

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