CEO 聊起模仿这件事

10 月 10 日，路虎卫士" 士在八方 " 车主大会上，捷豹路虎中国首席执行官韩少帅接受媒体采访，谈到了市场上 " 致敬路虎 " 的现象，他的态度很坦然：被模仿不是坏事，反而说明产品站在了金字塔尖。今年是路虎卫士诞生第 78 个年头，这个话题也顺理成章地被提了出来。

韩少帅今年初接任 CEO，上任后定了个五年路线：先稳住定位，再靠新产品实现增长，最后在更多细分市场找突破口。这次采访里他也亮了底牌——捷豹路虎中国这两年把资源往 70 万元以上的豪华 SUV 市场收。

今年上半年，揽胜、揽胜运动版和卫士这三款核心车型，在中国业务里的占比已经提到 92%，进口车业务的单车平均成交价达到 101.8 万元。

但硬币另一面也摆在数据里：2026/27 财年第二季度（也就是 7 到 9 月），捷豹路虎中国区批售 6100 辆、零售 6300 辆，上年同期分别是 1.137 万辆和 1.0604 万辆。公司方面把零售量下滑主要归因于 2026 年 6 月奇瑞捷豹路虎合资公司国产车型的停产。

收缩不是退，是换了打法

把 92% 这个数字和 6100 辆放在一起看，才看得出这盘棋在下什么。92% 是结构性的选择，意味着捷豹路虎几乎把全部身家压在了揽胜系和卫士这三张牌上；而 6100 辆对比上年同期 1.137 万辆，是这个选择必然要付的代价——国产车型停产，走量的那部分客群自然就跟着少了。

这不是意外，是公司自己说清楚了的因果。如果 101.8 万元的单车均价能稳住甚至往上走，那收缩基盘换利润率这笔账就是划算的，毕竟豪华车生意本来拼的不是走量；但如果接下来几个季度零售量继续往下，且均价也开始松动，那就说明这步棋走窄了，光靠揽胜和卫士两三款车扛不住整体规模。

受影响最直接的是经销商网络和曾经买国产车型的那批客户，他们原本熟悉的产品和价格带已经不在了，捷豹路虎自己也承认 " 客户群体变了，过去那套做法不再适用 "。

至于 10 万到 30 万元区间冒出来的 " 致敬路虎 " 产品，韩少帅的回应是 " 复制外形复制不了品牌灵魂 "，这话听着有底气，但也侧面说明这个价格段的竞争已经热闹到绕不开的程度，只是捷豹路虎选择不去那个牌桌上凑热闹。

说这话的人心里有底

一个品牌敢把被模仿说成荣耀，前提是它真信自己能守住护城河之外的东西，就是那种复制不走的质感和历史。这话说起来轻松，兑现起来得靠接下来几个财季的数字说话。

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