2026 年 10 月 9 日，比亚迪第 15 万台新能源商用车在淮安卡车智慧工厂下线。这是一台 Q3 纯电动牵引车，而不是比亚迪商用车起家的客车，这向市场传递出一个清晰的信号：比亚迪商用车业务的重心正在向卡车业务倾斜、并押注干线重卡市场。

相比客车，卡车市场规模更大，而且新能源渗透率更低，未来增长潜力更大，这是比亚迪商用车将业务重心向卡车尤其是单车价值更高的干线重卡倾斜的根本原因。

据中汽协数据，2025 年中国客车市场总销量为 57.4 万辆，卡车市场总销量为 372.3 万辆。新能源渗透率方面，2025 年，国内新能源商用车销量 87.1 万辆，渗透率 26.9%。其中，新能源客车由于起步早，渗透率已经超过 50%，而新能源卡车渗透率只有 20% 上下。行业普遍预计，到 2030 年，新能源重卡渗透率将突破 50%，新能源轻卡渗透率将突破 60%。

目前，比亚迪商用车在新能源客车市场处于领跑地位，但在新能源轻卡、重卡市场仍然是追赶者。比亚迪上市公司报告显示，2025 年，比亚迪商用车销量为 57013 台，同比增长 161.83%。其中，客车 4923 台，同比下降 11.77%。卡车 52090 台（主要是轻卡），同比增长 221.64%。

2026 年 1-9 月，比亚迪商用车总销量 53032 台，同比增长 28.46%。其中，客车销量 4540 台，同比增长 22.50%；卡车销量 48492 台，同比增长 29.04%。

客车行业排名方面，据中国客车统计信息网数据，2026 年 1-8 月，新能源客车国内销量排名前三的企业分别是宇通客车、比亚迪、远程商用车，销量分别为 6564 台、3740 台、3388 台。对应市场份额分别为 21.32%、12.11%、11.0%。

卡车行业排名方面，据第一商用车网数据，2026 年 1-8 月，比亚迪新能源轻卡国内上险量 6800 台，排名第八，市占率 4.9%。新能源重卡交付规模较小，尚未进入前十名。

从公交到卡车，一条走了十八年的路

从第一台新能源客车到第十五万台新能源商用车，比亚迪商用车用了十八年时间。

2019 年 1 月，比亚迪全球第 5 万台纯电客车下线。2023 年底，比亚迪商用车全球累计销量突破 11 万台。再到今天第 15 万台商用车下线，增长速度明显在加快。

2008 年，比亚迪开始新能源客车技术研发，次年收购美的客车，在长沙建立客车生产基地。2010 年提出 " 城市公交电动化 " 解决方案，以此为突破口，打造 " 深圳模式 " 并快速向全国复制，全球首款一级踏步低入口纯电动公交车 K9 凭借环保优势和经济效益，成为很多城市解决空气污染难题的首选解决方案。

电动公交形成规模化运营之后，从 2015 年开始，比亚迪商用车的研发、制造和服务体系顺势向物流运输和换位领域延伸。T3 纯电动物流车和 T5 纯电动轻卡搭载高容量、强动力的磷酸铁锂电池，有效解决物流行业 " 最后一公里 " 运输难题。T5 纯电动压缩式垃圾车一改传统环卫车辆给公众留下的印象，凭借 " 零排放、零污染、低噪音 " 的特点赢得广泛关注。

2018 年 5 月，比亚迪推出纯电动牵引车 Q1，这是一款面向城市物流运输、工业园区和港口物流运输的 4 × 2 驱动纯电动半挂牵引车，也是全球首款实现商业化运营的纯电动重卡。2020 年推出纯电动牵引车 Q3，2023 年发布首款混动轻卡 T5DM。2024 年 5 月，发布纯电动客车 e 平台 3.0。2025 年，轻卡 T5 第 1 万台下线，轿卡 T4 登陆全球市场，全面覆盖城配、冷链等场景。

经过多年发展，比亚迪商用车巩固了在新能源客车领域的先发优势，在新能源卡车领域也逐步形成了 " 纯电 + 混动 "、轻重并举的技术和产品矩阵。

Q3 彰显比亚迪商用车对干线物流市场的雄心

此次比亚迪第十五万台商用车下线的荣誉选择了 Q3 纯电动牵引车，表明比亚迪接下来要将干线物流作为重点开拓的市场。

虽然干线重卡单车价值高，但它也是块难啃的骨头，干线物流运输距离长、强度高，对车辆的补能效率、动力性能和可靠性的要求远超城配场景。尽管电动化渗透率在城市配送领域已经不低，但干线重卡仍是有待攻克的最后一块高地。

如何开拓这个诱人的市场，比亚迪 Q3 纯电动牵引车给出的方案是：用自研 " 三电 " 技术来满足干线物流对动力、续航、补能的苛刻要求。

Q3 纯电动牵引车搭载商用车专用刀片电池，整车电量最高 600kWh，最长续航里程可达 450km（预留 10% SOC）；电机峰值功率最高可达 600kW，最高车速 89km/h，最大爬坡度 30 °；支持双枪 600A 快充并可选装双枪 800 超快充。还有前碰撞预警 FCW+ 自动紧急制动 AEBS+ 车道偏离预警 LDW 等行车安全辅助系统。

从产品力来看，Q3 纯电动牵引车的动力指标完全满足重载运输的需求，补能速度则显著缩短了与柴油车的运营效率差距。当然，干线电动化的关键并不只是单车产品力，补能网络密度、车队运营成本和残值管理同样关键，而这些恰恰是比亚迪商用车正在持续建设的体系化能力。

海外市场的第二增长曲线

除了国内市场以外，出海是比亚迪商用车发展的另一个看点。早在 2013 年，比亚迪纯电动大巴就进入欧洲的第一站——荷兰市场，2015 年成功进入日本市场，同年 4 月，美国加州采购首批比亚迪纯电大巴。2021 年 1 月，在哥伦比亚获得 1002 台海外最大纯电动巴士订单。

目前，比亚迪商用车已进入全球 70 多个国家和地区。据中国客车信息网的统计数据，2026 年上半年比亚迪以 2233 辆出口量位居新能源客车出口榜首，市场份额为 22.15%，是上半年行业内唯一出口量突破两千台的企业，新能源客车连续三年获得年度出口冠军。

截至 6 月底，比亚迪商用车在欧洲市场累计交付超 7000 台纯电动大巴。其中，在英国已投运大巴超 2700 台，占英国零排放大巴 45% 的市场份额。在日本的订单超 500 台，市占率超 50%，位列行业第一。

如今，比亚迪也正在将电动大巴早年打开全球公交市场的经验向卡车领域复制。2026 年 IAA 车展上，比亚迪没有只讲车，而是抛出 " 整车 + 补能网络 + 车队智能管理 + 全周期维保 " 的一体化零碳物流方案——从卖车转向提供系解决方案，这在客户越来越精打细算的当下，算是切中了物流运营商的核心诉求。

十五万台，放在乘用车动辄月销几十万的规模面前并不算惊人，但商用车电动化的渗透率逻辑和乘用车完全不同，这是一个慢热但粘性极强的市场。比亚迪接下来的看点很清楚：干线重卡能不能复制公交和城配的成功，以及这套 " 整车 + 补能 + 运营 " 的组合拳，能否在海外市场对传统重卡巨头形成实质威胁。

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