【摘要】据知情人士透露，Momenta Robovan 将进入京东物流体系试运行。

若合作落地，京东自研 " 独狼 "、Momenta 与新石器将围绕百万台无人车规划形成三方赛马。京东掌握订单、场景与评价标准，Momenta 押注世界模型的跨场景复用，新石器依靠路权、整车交付和规模运营守擂。

这场竞争表面比拼车型，实质考验谁能以更低接管率、更高在线率和更优单票成本，把无人驾驶真正转化为无人化运力。

以下为正文：

据知情人士透露，京东物流正与 Momenta 在无人配送领域展开合作，Momenta 旗下 Robovan 进入京东体系试运行，目前正在上路测试阶段。

值得注意的是，京东也参与了 Momenta 上市的基石投资。

这一动作值得关注，因为京东并不缺少自己的无人车。2026 年 4 月，其发布 " 独狼 " 第六代智能配送车 Plus 版，并宣布年内规模化交付数千台。与此同时，同业企业新石器也早已进入京东物流场景：其官网显示，双方 2025 年 9 月在苏州落地阳澄湖大闸蟹产地至机场分拣中心的无人接驳项目。

至此，京东自研 " 独狼 "、Momenta Robovan 和新石器形成了一组微妙的三角关系：京东既是场景方和采购方，也是产品竞争者；Momenta 携乘用车智驾能力跨界而来；新石器则以整车交付、路权和运营规模守擂。

截至发稿，京东与 Momenta 尚未公开项目规模、采购安排及技术分工。但将外部车型放入真实物流网络，本身已说明京东没有把百万级无人车计划押在单一路线上。

公开资料显示，京东物流宣布未来五年采购 100 万台无人车。这个目标不可能只靠一种车型和一套技术完成。引入外部方案既能补充供给、加快开城，也能以真实运营结果反向校验自研系统。

京东的自研路线也在加速。第六代 " 独狼 "Plus 版拥有 5.5 立方米货箱、1 吨载重和 180 公里满载续航，采用自研感知大模型 5.0 及轻图、无图路线。9 月，地平线征程 6P 获得该车型定点，说明京东更强调掌握产品定义、算法系统、调度与场景数据，而非包办所有部件。

Momenta 走的是模型复用路线。公司 7 月确认 Robovan 在苏州相城落地，基于 R7 世界模型、采用无图方案，已进入快递和夜间配送。其目标是以同一世界模型覆盖乘用车、Robotaxi、Robovan 和 Robotruck。京东高频、复杂的物流网络，正好能够提供订单与数据闭环。

Momenta 的无人快递车基于公司自主研发的 R7 世界模型打造无人技术，产品符合车规级标准。同时，Momenta 率先将已在乘用车量产实践中验证多年的 " 无图方案 " 引入 Robovan 行业，能够摆脱传统方案对高精地图的依赖，大幅提高车辆交付效率并降低交付成本。

得益于量产业务带来的超过 150 亿公里实车里程，以及从中提炼的超 1 亿段黄金数据，其 Robovan 产品进化更快、体验更好，实现了配送效率的大幅提升。目前，Momenta 无人快递车已实现向快递配送、夜间配送等场景的快速推进，通过全天候、高效率的无人化运输，打通城市末端配送。

硬件方面同样严苛。Momenta 无人快递车采用与乘用车一致的智驾套件，所有传感器均为车规级。

当然，从乘用车跨到无人物流车，并不是把算法装进方盒子那么简单。城配还要处理窄路、装卸与夜间运行，并把远程接管和调度计入成本。

新石器的壁垒恰恰在这些 " 脏活累活 " 上。截至 2026 年 9 月，新石器具备规模化整车制造能力、全球 27000 辆的真实运营经验、以及累计 2.3 亿公里的数据，与京东的生鲜接驳项目也已落地。路权、车辆工程和运维网络不会因大模型入场便迅速失效。

但新石器需要应对的行业格局变化在于，物流平台既自研车辆，又引入算法型玩家，意味着供应商同时遭遇客户向上游延伸和乘用车智驾公司向下游渗透。掌握订单和场景的京东可以用多路线赛马压缩价格，并决定运营数据向谁开放。

这三方的竞争其实并不对称：京东握有货源、网点和评价标准，Momenta 的筹码是模型与跨场景复用，新石器的优势是软硬一体和规模运营。真正的比赛不是谁的车更聪明，而是谁能以更低接管率、更少人员、更快开城和更高在线率完成有效订单。

艾瑞咨询数据显示，2025 年中国无人城配车销量约 2.2 万辆，预计 2026 年增至 8.9 万辆。但行业仍在以渗透定价争夺客户和路权，交付不等于运营，单车每天跑多少趟、成本多高，才是规模的含金量。

从这个角度看，Momenta 进入京东的意义，并非园区里又多了一辆无人车，而是头部物流平台开始扮演产业考场，用自研方案建立基准，用外部方案保持技术弹性，再把订单交给运营数据最好的路线。

未来相当长时间，三种力量更可能按城市和场景并存，而不是由一家通吃。

但竞争规则已经改变，京东要证明自研能够形成成本优势，Momenta 要完成从模型能力到物流生产力的转换，新石器则要守住规模背后的运营壁垒。

三方都想把无人驾驶变成无人化运营，谁有资格拿走下一轮大订单，尚未可知。