" 奇瑞这次召回本身反应不算慢。" 中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻表示，态度上 " 主动致歉 + 跨国同步排查 " 比很多出海车企体面，但信任成本已经翻倍。
10 月 11 日，奇瑞集团官微发布关于马来西亚 OMODA 5 车辆问题的说明。
奇瑞表示，"2023 款 OMODA 5 这批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合马来西亚陆路交通局（JPJ）的相关安排，已对受影响的 8878 辆 OMODA 5 车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。
目前奇瑞汽车（09973.HK）已启动国内及相关市场同批次 OMODA 5 车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。
马来西亚陆路交通局宣布，立即暂停中国车商奇瑞 OMODA 5 型汽车的车辆类型认证及新车注册，直至完成技术调查及确认安全为止。
"奇瑞这次召回本身反应不算慢：10 月 6 日柔佛新山一辆 2023 款 OMODA 5 行驶中后桥纵臂撕裂、后轴带两轮脱落，11 日奇瑞就公布原因——后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，8878 辆召回检查并视情免费更换，同时启动国内及相关市场同批次排查，JPJ 也暂停了该车型 VTA 和新车注册。" 中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻表示，态度上 " 主动致歉 + 跨国同步排查 " 比很多出海车企体面，但信任成本已经翻倍。
本次并不是 OMODA 5 车型第一次在马来西亚出现产品问题。
据联合早报消息，奇瑞 2024 年 3 月在马来西亚推出 OMODA 5 休旅车一个月后，有车主投诉新车车轴在行驶途中断裂。陆交局当时下令召回这款汽车，但未实施任何暂停令。奇瑞过后召回 600 辆 OMODA 5 休旅车。
奇瑞的说明中并没有表示，为何两年前的出现的问题现在还在发生。
据了解，马来西亚市场的 OMODA 5 并非当地生产，而是由当地工厂进行散件组装（CKD），零部件来自中国。
" 两年同一后桥区域再出事，不能轻描淡写说偶发。" 柏文喜认为，两种可能都要承认：一是 2024 年闭环只锁了那台设备、那几天批次，没把 " 焊接强度 + 纵臂结构应力 + 海外路况载荷 " 做成全局工艺再审；二是 CKD 散件来华件 + 本地组装，焊接件若在国内供、总装在马来，主机厂仍要对设计验证、BOM 一致性、供应商过程能力、来料检验、本地扭矩 / 夹具作业标准负总责，不能把锅全甩给 CKD 工厂。
奇瑞发布的销量信息显示，今年 9 月，奇瑞销量为 276949 辆，其中出口销量 200928 辆，出口占比 72.55%。
2025 年，奇瑞汽车年销售汽车突破 280 万辆，出口汽车超 134 万辆，占比 47.86%。
柏文喜认为，销量冲得越快，质量体系跟不上，一次 " 行驶中掉轮子 " 就把品牌资产打回原形。奇瑞这单给全行业提的醒是：出海卖的不是车，是 " 出问题也有人兜住 " 的确定感。
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