2026 年 10 月 11 日，WSBK 葡萄牙站 WorldSSP 组别第二回合正赛冲线，法国车手德比斯从一度跌到第 10 位的位置追到第三，拿到 16 个积分，以 291 分的总积分稳稳排在车手积分榜第二。

这是张雪机车车队作为首次参赛的中国品牌，在全赛季被执行顶格性能限制的前提下，提前锁定的年度亚军，直接打破了过去几十年欧美日厂商对这个组别领奖台顶层位置的垄断。

这场葡萄牙站的第二回合比赛，赛前德比斯的处境并不乐观。

前一天的首回合排位赛他意外摔车，只能从第 17 位发车，正赛第一圈一度落到第 22 位，最后硬生生靠着连续超车追到第 6 名，拿到 10 个积分，把积分榜第二的位置暂时攥在手里。

当天比赛中途出示红旗重启，重新发车后德比斯的节奏被打乱，名次一路下滑，所有人都以为他要在最后阶段丢掉积分优势，结果他在最后三圈连续完成精准晚刹车超车，直接切回领奖台区域。

这场比赛之后，他和身后竞争对手的积分差距被彻底拉开，年度亚军的席位再也没人能撼动。

而就在不到一个月前的 9 月 27 日，意大利克雷莫纳站的双回合正赛里，德比斯分别以第 4 名和第 5 名完赛，队友卡里卡苏洛首回合摔车退赛，次回合只拿到第 8 名，当时车队的总积分优势还很微弱，很多人都觉得在动力受限的情况下，他们很可能在最后几站被老牌厂商的车手反超。

时间拉回到今年赛季初的葡萄牙揭幕战，当时张雪机车的两台赛车直接包揽两回合冠军，冲线时领先第二名接近 4 秒，这个结果直接触发了 WSBK 运行多年的通用 BOP 性能平衡机制。

按照规则，每三站赛事组委会就会根据所有参赛厂商的平均圈速表现，调整各品牌赛车的性能参数，避免单一车队长期垄断赛事成绩。

当时张雪机车的平均圈速比其他厂商快 0.87 秒，刚好踩中了规则里的性能调整阈值。

到了 5 月，雅马哈、杜卡迪等 11 支车队联名向赛会提出申请，要求进一步加码对张雪机车的性能限制，赛会最终以 " 现有圈速差值未超出标准 " 为由直接驳回。

但之后的几站赛事里，张雪机车的赛车还是被逐步调整到了本赛季所有厂商里最严格的限制参数：额外增重 7 公斤，节气门开度锁到 85%，转速上限调到 14200 转。

对比之下，雅马哈只需要额外增重 5 公斤，节气门开度限制在 90%，川崎和杜卡迪的增重要求只有 3 公斤，节气门开度限制更是放宽到 92% 到 93%。

这套顶格限制带来的影响非常直接，赛车的直道尾速直接损失了约 20 匹马力，车迷形容这相当于 " 戴着口罩跑 100 米 "。

但即便动力被大幅削弱，6 月 13 日意大利艾米利亚 - 罗马涅站的 WorldSSP 首回合正赛里，德比斯还是在最后一圈的最后一个弯角完成超车，绝杀当时的积分榜领跑者阿雷纳斯，拿下了张雪机车赛季的第 6 座分站冠军，同时刷新了本站赛事的最快圈速。

这场比赛之后，张雪机车的制造商积分榜直接升到了第三位，把好几支经营这个组别超过十年的老牌车队甩在了身后。

也是在这场比赛之后，很多行业里讨论了几十年的 "WSBK 参赛门槛神话 " 第一次出现了明显的缺口，过去几十年里日本和欧洲厂商反复对外传递的 " 没有几十年技术积淀根本摸不到顶级赛事领奖台 " 的说法，被一台第一年参赛的中国赛车直接戳破了一个洞。

在动力被顶格限制的前提下，靠弯道节奏和线路精度把损失的直道速度补回来，这是张雪机车车队整个赛季最核心的竞技逻辑。

很多人只看到规则给赛车加了 7 公斤配重，却没注意到 7 公斤的额外重量全部压在车身上，过弯时的惯性会直接变大，车手每一次切弯、每一次刹车都要重新调整节奏，德比斯能在这种条件下从后排发车连续超车，靠的根本不是直道上的动力优势，而是每一个弯角里毫秒级的线路控制。

4 月 18 日的荷兰站比赛里，德比斯原本以第三名冲线，赛后赛事官方判定他最后一圈切弯驶出赛道，通过线路优势获利，按照规则被罚退 1 个名次，最终排名落到第四。

这个规则细节很多普通车迷没有注意到，它意味着在最后一圈的决胜阶段，车手哪怕只是轮胎压到赛道白线外一点点，都可能直接丢掉到手的领奖台位置，整个赛季德比斯在动力受限的情况下，能把每一个超车动作都控制在规则允许的赛道范围内，本身就是非常难得的稳定性体现。

10 月 3 日，张雪机车正式向赛事组委会递交申请，要求放宽部分针对赛车的性能限制，官方最终给出的回应是 " 现有参数已经足够平衡赛事竞争 "，直接驳回了申请。

目前没有官方信息能够证明这次顶格限制是专门针对中国品牌的特殊条款，所有调整步骤都完全符合赛事公开的 BOP 通用规则，只是最终执行的参数标准，确实是本赛季所有参赛厂商里最严格的一档。

10 月 12 日，张雪在自己的社交平台发布视频，兑现了此前许下的承诺，包机搭载所有核心研发人员和上游供应商前往葡萄牙赛事现场观赛。

很多人之前觉得摩托车赛事的核心竞争力就是大排量发动机的绝对动力，现在张雪机车用一个完整赛季的成绩证明，整车的底盘调校、弯道动态平衡、车手和赛车的匹配度，这些过去被忽略的细节，才是真正能在顶级赛事里拿到稳定积分的关键。

目前阿雷纳斯以 364 分的积分提前锁定了本赛季 WorldSSP 组别的车手总冠军，德比斯 291 分的积分优势已经足够稳固，身后没有任何车手能在剩余分站里完成反超。

张雪机车当前稳居制造商积分榜前三，本赛季剩余的收官分站赛里，赛车的顶格性能限制不会做出任何调整，车队接下来的目标就是在每一场比赛里，继续在弯道里拼下每一个能争取的积分，把第一年参赛的历史最佳成绩再往上推进一步。

需要我把这篇文章里 ** 葡萄牙站、米萨诺站、荷兰站 ** 三场关键比赛的核心细节单独整理成一段精简导读，方便你做百家号的开头导语吗？