L4 自动驾驶，正迎来新一轮融资热潮。

据不完全统计，今年 1 — 8 月，自动驾驶领域多家企业完成新一轮融资。

无人重卡领域，深向科技在年内两度获得大额融资，合计金额超 30 亿元，且已进入 Pre-IPO 阶段；卡尔动力完成 B 轮融资；零一汽车连续推进 A+ 轮、B 轮。无人矿卡方向同样密集，伯镭科技先后完成 C 轮战略融资和 Pre-IPO 轮融资；罗博网联完成 A 轮、B 轮融资；斯年智驾完成 3 亿元 C 轮融资；踏歌智行 D 轮融资金额超过亿元。无人配送领域，九识智能、白犀牛等均获得融资支持。

从融资金额和项目分布来看，资金流向已出现明显分化，重点流向无人重卡、无人矿卡、无人配送等细分场景，意味着 L4 自动驾驶正在进入资本聚焦、商业化预期升温的新阶段。

无人重卡、矿卡成为资金集中方向

无人重卡、矿卡是今年 L4 级自动驾驶融资热度最高的方向之一。

这背后首先是场景的优势。港口短倒、露天矿山、园区运输以及固定专线货运，路线相对稳定、参与者更可控、运输任务高度重复，企业能够在有限运行范围内持续积累数据，并围绕安全、调度、补能和运维形成闭环。与城市开放道路相比，这类场景更容易把自动驾驶能力转化为可交付的运力，也更便于客户衡量投入产出。

其次，需求端的经济账正在变得更清晰。物流行业长期面对司机紧缺、运价承压和车辆利用率不足等难题；矿区则同时承受安全生产和效率提升的压力。客户购买的并不是一项单车智能化配置，而是一种稳定完成运输任务的能力。因此，市场关注点正从 " 车辆能不能跑 "，转向车队能否提高有效作业时间、降低单位运输成本，并形成持续复购。

以矿山场景来说，矿区道路相对封闭，作业周期长、路线固定，车辆可以较早进入真实生产流程。多家无人矿卡企业部署规模已超千台，规模化运营数据的出现，使无人矿卡不再只是示范项目，而开始具备以车队效率、项目复制和长期服务能力接受市场检验的基础。

此前采访中，行业人士给出的项目数据也印证了这一变化：单车落地成本约 40 万至 60 万元，车队稳定运营后在部分场景下可在 2 — 3 年回收投入；约 30:1 的车人比，即 3 名运营人员可管理 90 辆车。这意味着在部分成熟场景中，无人运输已开始从 " 能跑 " 转向 " 能运营 "。

因此，今年无人重卡、矿卡的融资热，并不是资本重新为 " 无人驾驶概念 " 买单，而是部分项目已经证明，L4 自动驾驶可以嵌入真实运输生产体系。下一阶段的竞争，也将从车辆部署转向车队规模、项目复制和标准化运营能力。

L4 商业化，走到关键一跃

L4 自动驾驶融资升温的背后，政策与资本市场的变化正在共同抬升行业预期。

8 月 25 日提请审议的《道路交通安全法》修订草案，首次设置 " 自动驾驶汽车的特别规定 " 专章，明确自动驾驶与辅助驾驶的概念边界，并对自动驾驶功能激活状态下的违法处理责任作出规定。这意味着自动驾驶正从政策试点、技术标准和产品准入，进一步进入国家立法框架。

在此之前，智能网联汽车准入和上路通行试点、各地示范运营也已为技术验证和场景开放提供了通道。对 L4 自动驾驶企业而言，法律边界的逐步明确，正在为商业化铺路。

资本端同样出现了更长周期的信号。易控智驾、Momenta 在年内登陆资本市场，深向科技、伯镭科技等进入 Pre-IPO 阶段，说明自动驾驶公司也在尝试建立更清晰的资本化路径。

不过，政策与资本的升温，并不意味着 L4 自动驾驶将全面放量。无人重卡要从固定线路走向更复杂的干线运输，仍要面对跨区域通行、安全冗余、责任认定和全链路履约等问题；Robotaxi 的开放道路运营，也仍受制于成本、监管和用户需求。即便在矿山、港口等进展更快的场景，项目复制、长期运维和现金流质量依然需要持续验证。

这轮 L4 融资热真正值得关注的，并不是金额本身，而是资金进入后能否推动更多车辆走入生产现场。未来，无人驾驶能否持续跑出回报，制度规则能否进一步明确，将决定这股热度是停留在融资层面，还是走向更大规模商业化的起点。

在 L4 商业化进入新的验证阶段之际，2026（第十届）高工智能汽车年会将于 12 月 8 — 9 日在上海举行。作为高工智能汽车十周年的重要产业活动，本届年会聚焦整车、AI 算法、算力芯片、智能底盘、L3/4 自动驾驶及无人驾驶商业化等多个环节，是一场面向智能汽车全产业链的年度交流平台。

期间，年会设有 L4 无人驾驶商业化专场，聚焦 Robotaxi、无人配送、无人重卡以及矿区、港口无人运输等重点方向，围绕场景落地、运营效率、成本控制与规模复制展开讨论。在政策规则与资本预期同步升温的当下，这一专场也将成为观察 L4 自动驾驶从技术验证迈向真实商业闭环的重要窗口。