在这届巴黎车展上，官方组织了道路智驾体验，但最终接受实测的只有小鹏和特斯拉，很多人的第一反应是，那些装着各种激光雷达的车子为啥不去刷个存在感？那些个拥有深厚底蕴的智驾供应商以及本身就有自研智驾辅助的国内车企，为啥又缺席了呢？难不成只有小鹏才配叫国货之光？

MYAUTO 认为这肯定不太对，小鹏的智驾在国内是很有热度，但并不能说国内的其他智驾就一定不行。要知道，就智驾供应商来说，就有华为乾崑 ADS、卓驭科技、Momenta、文远知行、地平线等等，除了这些智驾供应商之外，大的车企也都有自己的智驾品牌，比如比亚迪的天神之眼、由吉利孵化出来的千里科技、长安汽车的天枢智驾 / 天枢领航、奇瑞的猎鹰智驾、北汽的元境智能等等，你要说这些企业在智驾积累方面不太行的话，那肯定是不可能的。

这些企业之所以大面积缺席这次盛会，倒还真有可能是准备不足。毕竟欧洲有欧洲的运行规则，从交通标识、环岛规则、有轨电车路权到行人与非机动车通行习惯等等，和国内是不太一样的。要想让智驾在这些地方跑起来，就需要长期本地化数据采集、算法迭代与合规论证，这也意味着投入巨大且试错风险很高，一旦因为准备不足而在公开路试中出现失误，这种灾难是企业很难承受的。

小鹏的这次公开实测，也不是临时起意而为之。你可以把这件事情看作小鹏在欧洲公布了它的月考成绩。在这之前，小鹏已经在德国、荷兰持续开展公开道路测试，针对欧洲本土路况持续优化 VLA 2.0 版本 NGP。能够和特斯拉同台，在巴黎复杂城市路况下接受各路媒体现场检验，本质是小鹏提前为欧洲市场做足功课的成果，也是一次面向海外消费者的直观技术背书。

而国内的很多车企大多还停留在整车出口、完成 WVTA 整车认证层面，对他们来说，提供基础的 ADAS 配置就可以了，可能他们的计划要等到欧洲这边的销量占比上升到一定的份额之后才会针对欧洲复杂的城市场景去打磨高阶智驾。所以，在这次巴黎车展上小鹏秀肌肉的原因，我们可以归结为其他品牌在欧洲本土化的不足造成的。

但是我们也必须看到，即便强如 BBA 这些欧洲汽车巨头，也没有拿出产品来接受公开的检验，这从一个侧面说明他们的市场份额正面临着严峻的挑战。小鹏之所以会表现出更大的兴趣，也与他们家的产品在欧洲的计划密切相关。

在此期间，小鹏 G9L 已经在奥地利格拉茨麦格纳工厂完成试制，这也是小鹏在麦格纳格拉茨工厂投产下线的第四款车型。从国内整车海运出口，转向欧洲本地代工生产，本地化制造可以缩短交付周期、优化供应链成本，更好适配欧洲市场的交付需求。这批小鹏 G9L 试制车从格拉茨自驾 1324 公里奔赴巴黎，在长途路途中，同步验证整车可靠性、充电体系以及智驾系统的长距离表现。这事儿也说明，中国电车的出海，如果老是停留在卖车的层面，就有些狭隘了。谁能更早实现智驾系统的跨区域落地，谁就掌握了欧洲市场的竞争高地。