点击蓝字 关注我们

山道崎岖蜿蜒、前方视野时有时无，尽管做了道路封闭，但要在这样的路况下 " 过五关 "，既考验车手，更考验车。

身为上汽大众 333 车队官方车手、ID.ERA 8X 品牌形象大使的李治廷，可能在玩车的经历中，为数不多次听到副驾催促 " 提速 " ——在封闭连续山路上，李治廷面对挖掘机三角阵型、大水灌路、滚木迎击、双车并行、弯道限宽和突发刹停六大考验，就像古战场的攻城，擂石滚木一起上，就是这样的 " 刺激 " 挑战下，真正体现了上汽大众 ID.ERA 8X" 不挑路 " 的性能本色。

10 月 12 日，ID.ERA 8X 正式上市，共计 4 款新车，官方指导价 22.68 万 -28.98 万元，叠加限时权益价，入手仅需 20.68 万 -26.98 万元，同时更搭配首任车主整车终身质保等多项权益与好礼。

行云智行：5 米大车过六关

" 好零件可以买，配置表可以照着配。但把整台车调好，让这些零件配合得默契，还得靠一公里一公里跑。" 上汽大众大众品牌营销事业执行副总监陈峰在发布会上的这句话，道出了 ID.ERA 8X 最核心的差异化逻辑。

行云智能底盘，前双叉臂后五连杆独立悬架，Max 及以上版本配备 150mm 行程双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统，可提前 15 米预判路况并主动调节悬架状态。调校团队中坐镇的是 Gero Hackenberg ——上汽大众底盘工程高级专家、纽北赛道驾驶认证官，曾主导奥迪 RS6 与 RS Q8 的底盘调校，就是他一路在催促李治廷提速。

李治廷下车的时候，跟 Gero Hackenberg 说了两个字：" 挺好 "。没想到 Gero Hackenberg 拉住他的衣袖，问哪里还需要调校……陈峰在发布会上说，" 这不是德国人较真，而是整个大众都如此，Gero 他们习惯于‘再来一次’，直至底盘调校达到真正预期！"

ID.ERA 8X 作为一款身长近 5 米的 SUV，在 " 过六关 " 的挑战中，充分体现了其整车驾控的 " 韧、整、稳 "，遇极限路况时紧急变道、过大水路段的稳定扎实、限宽漂移和前向紧急刹停，既没有大车的甩尾、也没有超低抓地力时的横摆，在李治廷的操控下，如同赛车一般体现出了动态性能的收放自如、驾控指向的整体感和极限工况下的稳定性。

对于一辆车来说，各种花式炫技和堆料，只能 " 迷幻 " 消费者一时，上汽大众 ID.ERA 8X 算是回归了一辆车最起码的基准底线——让消费者在遇到极限路况和突发状态时，驾控也能像赛车手一样得心应手、稳定可靠。

数据不会说谎。新疆夏测中，ID.ERA 8X 以 80km/h 通过波浪路后仅 1.202 秒恢复平稳，沙地 90.42km/h 完成双移线，81.1km/h 通过半圆弯道。更在行业首次高架弯道冰面双轮爆胎测试中保持车身姿态受控。超过 100 万公里道路测试、50 万公里场外耐久测试，覆盖高温与极寒—— " 笨功夫 " 练出的底盘，是新势力堆配置表追不上的底蕴。

安全大考：大众的日常功课

李治廷开着 ID.ERA 8X 完成了六关挑战，但 ID.ERA 8X 在上市前的挑战远不止此。能够如此游刃有余，甚至被人催促 " 提速 " 完成这样的高难度动作，ID.ERA 8X 的 " 内涵 " 比想象中更有深度。

陈峰自问自答："ID.ERA 8X 性能表现如此，会不会有人担心能耗？毕竟刚刚过去的国庆假日里，大家都在议论新能源车补能的冏况。"

完全可以放心，ID.ERA 8X 动力同样是 " 黄金标准 "。EA211 黄金增程器历经 15 年技术积累、三代产品升级，全球装机量超 2500 万台，最高热效率 43%。零百加速最快 4.6 秒，实测亏电油耗 5.85L/100km，可加 92 号汽油，全系标配 800V 高压快充，16 分钟完成 10% 至 80% 补能。增程车的三大焦虑——亏电油耗、充电慢、噪音大—— ID.ERA 8X 一次补齐。

ID.ERA 8X 在张家口，经历了 15 米垂直落差、26 米坡长、平均坡度 70%、49 ° 坡面的高坡翻滚碰撞测试，这项极限悬崖翻滚挑战中，ID.ERA 8X 落地后车内乘员舱完好、A/B/C/D 柱未发生形变、翻滚过程中车门未开启（见过翻滚车祸里把人抛出去的视频吧？）、安全气囊及时点爆并正常打开、底盘电池包完好无冒烟迹象、eCall 及时呼出并接入人工客服、危险警示灯及时打开、车门解锁并正常开启，正如陈峰所说：" 别人眼中的严苛大考，不过是大众的日常功课！"

上市发布会，还有另一场直播—— ID.ERA 8X 电池包连续暴击挑战，飞坡之后地面设置了多重障碍物，包括水泥、金属等各种凸起物，ID.ERA 8X 的底盘被虐了一遍又一遍，但最终完成后，底部电池板完好无损，无热失控迹象，且整车供电正常。

陈峰说：" 研发可以提速，但 ID.ERA 8X 对特调车说不、对速成车说不、对双标车说不、对卡线车说不、对堆料车说不，每一位用户，都是上汽大众最关心的那个人！"

Momenta R7 入手即得：核心科技全标配

ID.ERA 8X 上市推出 4 款新车，除了续航电池包大小略有差异，其他核心科技均为标配。对于年轻消费者来说，其实即便是 ID.ERA 8X Pro 版本也已经足够使用，包括前双叉臂后五连杆独立悬架、大陆前全铝四活塞固定式卡钳、800V 高压快充、12 升双开门智能冷暖冰箱、智能婉风空调、9 安全气囊、隐私电动手套箱、Smart Surface 仪表魔术屏、主副驾超清双联屏等装备全部标配，此外限时权益里还赠送全粒面真皮座椅，更关键的是，ID.ERA 8X 全系标配 Momenta R7 世界模型，提车即享！

Momenta R7 世界模型全车 26 个感知硬件，包括 192 线激光雷达、毫米波雷达与高清摄像头。R7 的核心跃迁在于从 " 能看见 " 升级到 " 能预见 " ——更懂属性、更懂因果、更懂交互。窄路会车借道避让时，面对静止车辆的避让安全性提升近 10 倍；变道效率提升近 15 倍；首发搭载的 D2D 车位到车位领航功能，实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车无感衔接。

在此之前，Momenta R7 世界模型已经首次搭载在满级旗舰 ID.ERA 9X 上，第一梯队的智驾辅助系统，从上车开始就能全程无接管，即便是遇到 ETC、车库抬杆，Momenta R7 也能自动识别，甚至在上市前，ID.ERA 8X 还特意找了上海号称 " 九层妖塔 " 的停车库进行测试，结果如预期一样，完美抵达。

能够实现车位到车位，自动泊车、遥控泊车等高难度泊车也已经成了 ID.ERA 8X 的日常，上班累了，开启 Momenta R7 之后，就只需手握方向盘，眼盯路面，其他就交给 ID.ERA 8X。

有了黄金增程、Momenta R7 世界模型，其实 ID.ERA 8X 已经完全达到了年轻人日常通行、假日出游的全部所需，但上汽大众觉得这还不够。

ID.ERA 8X 搭载的云栖智舱同样 " 入门即大满配 "。Pro 版本即标配 15.6 英寸双联屏、Smart Surface 仪表魔术屏、W-HUD 抬头显示、12L 双开门智能冷暖冰箱、母婴级 Nappa 全粒面真皮座椅、前排座椅 10 点按摩、前后排座椅加热通风。高通 8295P 芯片驱动，后排门板魔术屏可自主调节座椅与温度，下车时还能监测侧后方来车，防范 " 开门杀 "。

当然，对于高品质生活追求更多的年轻消费者，更多人选择了更高配置的 ID.ERA 8X。上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监范必欧（Mr.Fabio Stoelzel）在发布会开场时提到：" 刚刚过去的国庆假日里，上汽大众的店也成了网红景点，很多消费者都到店里去试驾 ID.ERA 8X。"

性能、智能全都锚定在第一梯队，又是一家三口、四口颇为青睐的大五座新车，试过之后下订占比很高，而高配版本占比则更高。

范必欧（Mr.Fabio Stoelzel）说："ID.ERA 8X 上市之前，大量年轻人涌入我们的店铺，试驾之后就下了订单，其中绝大部分，选择的是四驱高配版本——占比超过了 80%！" 四驱版本显然更给力，也更加符合年轻人的喜好。

实际上，次入门级的 ID.ERA 8X Max 版本，就已经配备四驱，再向上，ID.ERA 8X Max 长续航版限时权益价 24.98 万元，搭载 65.2 千瓦时宁德时代骁遥电池，CLTC 纯电续航 451 公里、综合续航 1,602 公里，" 你可以直接从我们上市的成都，直接开到海南 "。而顶配 Ultra 长续航版限时权益价 26.98 万元，前排双零重力座椅、23 扬声器 7.1.4 全景声音响、自适应矩阵大灯，豪华体验直接拉满，如果是同级横向比对，即便是一步到位选择 Ultra 长续航版本仍是超值之选。

无论选择哪一款车型，ID.ERA 8X 无疑都是好的选择，只是小编忘了看限时权益的截止时间，好在此前预售之际，ID.ERA 8X 已经全数到店，所以试驾询价两不误，就看提车要不要等待了。

# 李治廷的新搭子大众 8X 天生不挑路 #

# 大众 8X#

#20.68 万起大众 8X 开售 #

# 超级大众天生不挑路 #

作者：刘隽刚