快科技 10 月 13 日消息，据报道，尊界汽车发布《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》，公布第三方机构检测结果。检验结果显示，送检样品符合行业标准 QC/T 788-2018 要求，在纵向力 1500N 条件下位移量均值为 2.61mm（标准要求≤ 5mm），并做加严检验至纵向力 3000N 后，未出现裂纹和损坏。

根据 OCR 识别的检验报告概要，检测依据 QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》第 6.4 条强度试验规定执行。试验方法为在垂直于踏板表面、过踏板几何中心点处预加 10 至 20N 纵向力确定零点，随后施加规定纵向力保持 5 秒后解除，共进行 5 次，最后测量永久变形量并检查裂纹或损坏。制动踏板标准纵向力为 1500 ± 20N。

检测报告还披露了加严检验的详细数据。送检样品共 18 件，分批次施加从 2000N 到 3000N 不等的纵向力。其中 3 件施加 2000N、3 件施加 2200N、1 件施加 2250N、1 件施加 2300N、1 件施加 2350N、1 件施加 2400N、1 件施加 2450N、1 件施加 2500N、2 件施加 3000N，所有样品试验后目视检查均未出现裂纹和损坏。

这份达标报告试图回应此前沸沸扬扬的制动踏板断裂争议。10 月 8 日，懂车帝对 3 台尊界 V800 进行 100km/h 至 0 的连续紧急制动测试，3 台车踏板支架在第 2 至第 4 次全力制动时接连断裂，断裂时踏板力为 1612N。测试视频曝光后江淮汽车两日市值蒸发约 118 亿元，尊界回应称 " 非标准极端工况 " 并承诺免费升级。

然而，一份静态台架合格报告只能证明送检样品在本次试验条件下没有断裂，却没有回答公众最关心的核心问题：为什么三台尊界 V800 新车在封闭场地连续百公里全力重刹测试中，踏板支架会在同一位置接连断裂。静态台架试验与动态实车制动测试之间存在本质差异。台架试验仅对踏板总成施加静态纵向力，而实车制动过程中踏板承受的是动态冲击力，叠加车辆减速度、ABS 泵浦反冲、制动液压力波动等复合工况，受力状态远比台架复杂。

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