更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：木俞

尊界 V800 刹车踏板引发风波的 96 小时后，疑似官方的测试结果来了。

10 月 13 日，据第一财经等媒体报道，尊界汽车发布《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》（下称《说明》）。

《说明》提到，通过国家认可的第三方检测机构测试，尊界 V800 符合纵向力 1500N、位移量 ≤ 5mm 的行标要求。

另外，相关机构也有针对性地做了加严测试。按照尊界汽车公布的说法，其测试方式为「逐渐加大纵向力至 3000N，加载速度 20mm/min，保持 5s 解除纵向力，共进行 5 次。」

其结果是，检测的 14 个制动踏板部件总成里面，「目视检查均未出现裂纹和损坏」。

针对这份报告，财闻向尊界客服求证，得来的回应是「具体是由谁委托去测评，目前确实没有核实到。」

至于这份测试报告的来源，按照网上知情人士的说法，是由厂家直接提供给部分车主作为说明材料，尚未通过官方渠道公开。

这份测试报告本意上是对 4 天前尊界 V800 刹车踏板支架断裂的风波做出正面回应，但在更关键的测试方式与标准参考上，外界仍有一些争议。

一位车企整车产品副总工程师向新京报表示，「国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到 2000N，和人遇到紧急情况时‘啪’一下把 2000N 砸上去，这是两个不同的实验。」

作为懂车帝测试当事人 @懂车大柯基东门也围绕这份报告作出了「三连」回应，提出了对测试加载速度与真实紧急制动场景差异的质疑。

也有网友指出，《说明》中公布的 QC/T 788-2018 行标要求，其标准名称为《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，针对的是汽车踏板本身，尊界 V800 的刹车断裂风波，则是由刹车踏板背后的支架引起。

由此可见，站在专业人士、懂车帝测试员等外部视角来看，这份报告在测试标准、加载方式、部件范围，以及测试结果本身，似乎还未能彻底让外界信服。截至目前，尊界官方尚未就测试报告一事做更进一步的回应。

回顾这四天来，刹车踏板支架断裂一事，为尊界带来了品牌成立以来最剧烈的一场舆论风暴。事件发酵期间，尊界及其相关车型的关键词接连霸榜热搜，众多地方官媒下场讨论，甚至传出「已下定车主提出退订」之类的传言。

风波发酵的同时，尊界 V800 也正处于交付爬坡的关键窗口，该车在 8 月 5 日正式上市、8 月 31 日开启首批交付，9 月才真正进入规模交付阶段。

据 @嗨大星 _ECC 统计，尊界在 9 月份的上险量达到 2600 台，其中 V800 为 2080 台、S800 为 520 台，可以说前者成为了品牌绝对的销量支柱。

要知道，这是一款顶配售价超过 100 万元的超豪华车型，尊界作为近年热度较高的国产超豪华品牌，外界对于产品的可靠性等硬指标，自然会用更严格的眼光看待。

按照尊界客服给出的说法，踏板升级方案于 10 月底确认，11 月起陆续启动升级，未发运车辆会被直接升级后再交付。部分车主 / 博主也表示收到了相关通知，除了 V800 之外，S800（典藏大观）等车型也会同步进行踏板升级。

至少，尊界先面向车主给出一个相对务实的解决方案。但这场风波要以什么样的方式收场，舆论能否继续站在尊界这一边，一份令人信服的答复仍是必不可少。

|（注：部分内容由豆包工作 AI 生成）

（完）