出品：新浪财经上市公司研究院

9 月 27 日，上海寅家电子科技股份有限公司（以下简称 " 寅家电子 " 或 " 公司 "）首次向联交所主板递交上市申请，国泰海通（国泰君安国际）担任其独家保荐人。

寅家电子呈现了一个典型的 " 第二梯队智驾供应商 " 困境：收入在增长，但利润没有跟上；客户在拓展，但最大的客户在流失；估值在飙升，但基本面并未同步改善。递表前两个月估值暴涨 152.73%、5.22 亿元赎回负债悬顶、经营现金流三年半净流出超 4 亿元、核心客户奇瑞交易断崖式退潮——这些风险因素在招股书中并未被充分定价。

对于投资者而言，寅家电子的 IPO 故事能否成立，关键不在于收入增速，而在于三个核心问题的答案：能否在 2027 年末对赌大限前完成上市？能否在奇瑞退潮后找到等量级的替代客户？能否在持续失血的经营现金流下支撑到盈利拐点到来？这些问题的答案，将决定这家 " 小巨人 " 是成为智驾赛道的一匹黑马，还是又一个被资本催熟后匆匆上市的过客。

突击搭建员工持股架构 却刻意隐去全部细节

寅家电子成立于 2013 年，是一家全球化的高科技智能驾驶公司，专注于全栈自研的智能驾驶（包含智能座舱）硬件、软件算法和高阶域控系统研发和商业落地，围绕客户体验升级，持续深耕汽车市场，为客户提供安全、高效的智慧出行解决方案。

据统计，成立至今，寅家电子累计完成 5 轮融资，股东阵容涵盖深创投、深高新投、交银资本、东方富海等多家知名投资机构。投后估值从最初的 2 亿元飙升至 27.8 亿元，增幅近 13 倍。

截至本次 IPO 前，寅家电子董事会主席、执行董事兼行政总裁陈寅仁与刘小村、陈寅元为一致行动人，三方通过稳正贽诚、稳捷芜湖、上海陛捷合计持有公司47.96% 的股份。其中，陛捷云帆、陛捷沧海合计持有上海陛捷 83.55% 的份额，前者为上海陛捷执行事务合伙人。2026 年 7 月，上海陛捷因未依照《企业信息公示暂行条例》第八条规定的期限公示年度报告，被上海市市场监督管理局列入经营异常名录。

来源：天眼查

天眼查显示，陛捷云帆共有 15 名合伙人，前五大合伙人彭宏伟、邓娉婷、曾立、李佳惠、王志豪分别持有 32.66%、18.59%、14.24%、10.27%、9.16% 的份额，合计 84.92%。其中，邓娉婷为寅家电子执行董事兼董事会秘书，曾立为寅家电子执行董事。

陛捷沧海共有 14 名合伙人，前五大合伙人朱珊珊、黄锦文、郑云云、徐威寰、陈林分别持有 28.14%、25.64%、20.73%、4.70%、3.53% 的份额，合计 82.73%。其中，黄锦文为寅家电子执行董事。陈寅仁同时担任陛捷云帆、陛捷沧海的执行事务合伙人。

陛捷云帆、陛捷沧海的合伙人多为寅家电子执行董事及核心员工，是典型通过多层有限合伙搭建的员工持股架构，且两家平台设立时间均为2026 年 7 月，与 IPO 申报时点高度临近。由此可见，陛捷云帆、陛捷沧海均为公司员工持股平台。

联交所主板《上市规则》第 17.02（1）条明确规定，新申请人于上市前采纳的计划毋须在上市后经股东批准。不过，该计划的所有重大条款必须在招股章程中清楚列明，包括但不限于：计划的目的；计划的参与人和厘定参与人资格的基准；计划中每名参与人可获授权益上限；获授人根据计划可行使期权的期限（由授出日起计不得超过 10 年 ）等。

以同为智能驾驶公司的佑驾创新为例，其在招股书多个章节披露了员工持股平台的详细信息。

然而，我们未在寅家电子的招股书中查询到任何关于员工持股平台 / 员工激励计划的信息，公司亦未将陛捷云帆、陛捷沧海列明为员工持股平台。据此，我们提出如下疑问：

（1）上海陛捷为何未按期公示年报？何时完成整改、何时移出经营异常名录？

（2）寅家电子为何选择在申报前短期内搭建双层合伙员工持股架构，该架构的搭建是否为规避监管要求？

（3）陛捷云帆、陛捷沧海是否确为员工激励计划设立？如是，招股书为何未披露员工持股平台 / 员工激励计划的相关信息？是否已涉嫌违反《上市规则》第 17 章相关规定？

（4）陛捷云帆、陛捷沧海的合伙人是否包含外部顾问、外部投资者、管理层成员近亲属、已离职员工等外部人员，入股对价是否存在异常？

递表前突击抬估值 对赌大限逼近

值得注意的是，寅家电子的融资节奏在 IPO 前夕骤然加速。招股书显示，2026 年 4 月 7 日，公司完成 C 轮融资 4000 万元，投后估值 11 亿元；仅两个多月后的 6 月 18 日，公司再度完成 Pre-IPO 轮融资，投后估值飙升至 27.8 亿元，增幅达 152.73%。

公开信息层面，期间并未出现足以支撑估值大幅跳涨的重大技术突破或业务利好。广州联界、春谷产投、深圳丹恒、芯云发展基金四家机构在递表前三个月内密集入股，合计投入 2.8 亿元。增资定价的公允性、估值抬升的核心依据，均有待公司进一步说明。

不过，其当前估值距离上市门槛仍有不小差距。寅家电子按 18C 已商业化特专科技公司申报，港交所对该类公司 IPO 发行后的预期市值要求为 40 亿港元及以上。以 27.8 亿元人民币（约 31 亿港元）的最新投后估值计算，公司需在 IPO 发行时实现约 30% 的市值增长才能达标，在当前港股市场环境下存在较大不确定性。

与此同时，公司背负着巨额对赌赎回压力。历次融资中，寅家电子与外部股东签订了含赎回权在内的股东特殊权利条款，截至 2026 年 7 月末，账面计入5.22 亿元赎回金融负债。递表前虽签署补充协议临时暂停赎回权，但双方约定了复活条款——若 IPO 终止，或递表后 24 个月内、2027 年末前未能完成上市，赎回权相关条款将自动恢复效力。一旦上市进程受阻，公司将面临大规模赎回的流动性冲击。

三年半累亏 2.85 亿 造血能力堪忧

寅家电子所处的智驾赛道正处于高速扩容期。据弗若斯特沙利文数据，中国智能驾驶解决方案市场规模从 2021 年的 457 亿元增至 2025 年的 1973 亿元，年复合增长率 44.1%，预计 2030 年将达 5530 亿元。

但行业的高增长并未转化为寅家电子足够的竞争壁垒。按 2025 年收入计，寅家电子在中国智能驾驶及视觉安全解决方案供应商中排名第九，国内厂商中排名第五，市占率仅 0.6%，而行业第一名的市占率达 13.6%。排名看似进入前十，但与第一梯队存在数量级差距。

目前智驾赛道已从 " 能做出来 " 进入 " 能大规模量产 " 的比拼阶段，头部玩家凭借出货量摊薄成本、用数据反哺算法，后来者需要同时补齐研发、产能和客户三张牌。0.6% 的市场份额，在行业 " 价格战 " 中缺乏议价能力，在主机厂自研趋势的挤压下又缺少不可替代性。

寅家电子的产品线横跨智能驾驶、智能座舱、通用机器人三条赛道，多元化的另一面是有限的研发投入被分散。2025 年公司研发开支 4872 万元，占收入仅 10.1%。相比头部智驾企业动辄数十亿元的研发投入，这一规模在技术迭代加速的赛道上难以形成深厚的护城河。

收入高速增长的同时，寅家电子却深陷亏损泥潭。报告期内，公司分别录得净亏损 4676 万元、1.08 亿元、9575.8 万元和 3508.6 万元，三年半累计亏损约 2.85 亿元。剔除赎回金融负债财务成本等非经常性项目后，各期经调整净亏损分别为 4021.6 万元、7816 万元、5810.7 万元和 374.9 万元。

毛利率的剧烈波动同样值得警惕。2024 年，公司毛利率 " 腰斩 "，从 2023 年的 20.3% 骤降至 10.0%。招股书解释，主因是收购上海宇宙并表所致。2025 年毛利率回升至 12.3%，2026 年上半年为17.8%，同比下滑 2 个百分点。寅家电子采取软硬件一体化开发模式，相比纯软件算法路线的智驾企业，毛利率天然偏低。

面对主业盈利困难和竞争加剧，寅家电子将 " 通用机器人 " 和 " 低空经济 " 作为新的增长故事。但从招股书披露的进展来看，这些新业务的商业化仍需较长时间验证。

通用机器人方面，公司的感知及定位方案目前处于 " 定点前的客户验证阶段 "，自动割草机器人 VT-Mow 系列预计 2027 年才推出。低空经济解决方案 2025 年 11 月方才推出，2025 年和 2026 年上半年合计贡献收入不足 1600 万元，占比仅约 2%。新业务距离规模商业化仍有相当距离，短期内难以对冲主业盈利压力和客户流失风险。

经营现金流方面，报告期内公司经营活动产生的现金流量净额分别为 -8856.7 万元、-1.26 亿元、-7806.4 万元和 -1.1 亿元，三年半累计净流出约 4.02 亿元。其中 2026 年上半年，在经调整净亏损大幅收窄 87.23% 的背景下，经营性现金净流出额反而同比扩大 536.75%，变动趋势截然相反。

截至 2026 年 6 月末，公司现金及现金等价物仅 8603 万元，而每年至少产生 8000 万元以上的经营性现金净流出，营运资金（流动资产 - 流动负债）缺口从 2023 年的 1.4 亿元扩大至 2026 年上半年的 5.63 亿元。自身造血能力严重不足，日常运营及业务扩张高度依赖外部融资。

报告期内，公司短期借款从 1.09 亿元飙升至 3.82 亿元，增长 2.5 倍，长期借款也从 273.9 万元逐年增至 2643.7 万元。截至 2026 年 6 月末，公司借款合计 4.08 亿元，加上租赁负债 2680.8 万元，有息负债总额突破 4.35 亿元，资金缺口近 3.5 亿元。

大客户奇瑞订单持续缩水

奇瑞是寅家电子最早的规模化客户，双方自 2018 年起建立合作。2023 年，奇瑞贡献了寅家电子 47.5% 的收入，占据近半壁江山。然而到了 2024 年，奇瑞虽仍是第一大客户，但收入占比已大幅下滑至 17%。2025 年，奇瑞为寅家电子贡献的收入进一步缩水至 2250 万元；到 2026 年上半年，公司对其销售额仅剩 510 万元。

这一变化的背景是奇瑞智驾策略的转向。2026 年 6 月，奇瑞与引望智能签署深化战略合作，围绕 L3、L4 展开 " 深度捆绑 "，高阶智驾能力全面压向华为体系。寅家电子在奇瑞供应商名单中并非唯一选择，其拿到的主要是环视摄像头等中低阶感知产品，在奇瑞高阶智驾布局中缺乏不可替代性。

更微妙的是，尽管销售端在退潮，寅家电子从奇瑞的采购却在膨胀。招股书披露，公司参与奇瑞的集中芯片采购计划，2025 年采购 360 万元，2026 年上半年增至 840 万元，2027 至 2029 年采购上限拉至 1500 万元 / 年。同期奇瑞对寅家电子的销售上限仅 2000 万元 / 年。以此计算，2027 至 2029 年，寅家电子每从奇瑞赚取 1 元收入，就需向其采购约 0.75 元的芯片。这种 " 采购换生存 " 的安排，实质上压缩了公司在最大关联客户上的利润空间。

报告期内，寅家电子前五大客户收入占比分别为 93.2%、60.1%、51.7% 及 54.7%。随着奇瑞退潮，公司需要快速填补这一收入缺口，但新客户的拓展速度和定价能力仍待观察。