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记者 周菊

10 月 13 日，比亚迪王朝网旗舰轿车大汉正式上市。新车共推出三个款型，售价 23.59 万— 27.59 万元，较 8 月成都车展公布的 24.99 万— 29.99 万元预售区间整体下探 1.4 万— 2.4 万元，顶配降幅约 8%。

作为王朝网首款按 D 级标准开发的纯电轿车，大汉车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米，是王朝网迄今售价最高的轿车。继今年 6 月推出定价 23.99 万— 30.99 万元的 D 级全尺寸纯电 SUV 大唐后，比亚迪借大汉进一步推动王朝网品牌向上。

王朝网和海洋网一直是比亚迪的销量基盘。今年 9 月 29 日，王朝网第 1000 万辆整车下线。2026 年前三季度，王朝网累计销售 122.33 万辆，在集团总销量中占比约 39.1%。但王朝网销量高度集中在 10 万— 15 万元区间，在 20 万元以上细分市场存在感较弱。

这样的结构，导致比亚迪销量规模提升的同时利润增长乏力。2025 年，比亚迪全年销量 460 万辆，同比增长 7.7%；营收 8040 亿元，同比增长 3.46%；但净利润 326 亿元，同比下降约 19%，毛利率由 19% 降至 18%，为近五年最低。2026 年上半年，营收和利润继续承压。

在今年 6 月举行的 2025 年度股东大会上，比亚迪董事长王传福指出：" 高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题都会迎刃而解。"

此前，比亚迪在高端化方面已布局了腾势、方程豹和仰望等品牌，但这几个品牌未能在规模上承担大任。如今，王朝网和海洋网开始高端化。今年以来陆续推出的大唐、海豹 08 以及此次上市的大汉，均是比亚迪品牌冲刺高端化的举措。

大汉的上市，将王朝网进一步带入 25 万元区间的新能源轿车市场。懂车帝数据显示，2026 年上半年，国内月销过万辆的新能源轿车仅 6 款，且多数为 A 级及以下代步车，B 级以上只有 SU7 以及 Model 3 的销量较高，两者上半年分别销售超 8 万辆和 6 万辆，其余产品表现均不及预期。在这一前提下，大汉同样面临突围压力。同时，大汉还面临集团内部的竞争和分流风险，如海洋网的海豹 08 EV、方程豹品牌的方程 S、腾势 Z9GT 等车型与大汉的价格带存在重叠。

根据比亚迪在发布会上公布的信息，大汉的竞争力集中在以下四点。

一是级别差。同价位的 Model 3、SU7、极氪 007、智界 S7，车长普遍在 4.7 米— 5.0 米、轴距 2.87 米— 3.0 米；而大汉车长达到 5.2 米、轴距达 3.1 米，对标行政级用车场景，在尺寸上对同价位车型形成 " 降维打击 "。

二是超长续航与闪充补能。大汉搭载比亚迪第二代刀片电池，后驱版可实现 1008 公里 CLTC 续航；同时标配闪充，5 分钟从 10% 充至 70%，9 分钟从 10% 充至 97%，零下 30 ℃极寒环境下补能时间仅多 3 分钟。8 月 28 日，比亚迪第 10000 座闪充站落成，覆盖 332 个城市，年底目标 2 万座。

智能化方面，大汉标配比亚迪自研的天神之眼 B 辅助驾驶激光版，可实现高快领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车，40 英寸 AR-HUD 均为标配。此外，大汉用户还可享智能泊车安全兜底，以及为期 1 年的城市领航兜底。

底盘与安全方面，大汉搭载云辇 -A 双腔空悬，后驱版零百加速 4.9 秒，四驱版 3.3 秒，百公里制动 32.83 米。安全方面，全系标配 TBC 高速爆胎稳行系统，支持直线最高 200 公里 / 小时、弯道最高 150 公里 / 小时的爆胎稳定控制。

今年前三季度，比亚迪累计销售 313.16 万辆，同比下降 3.94%。9 月，比亚迪以 46.36 万辆的单月销量重新夺回销量冠军，并已连续五个月同比正增长。随着兆瓦闪充车型放量和海外工厂产能爬坡，比亚迪销量正重回增长通道。但在利润表现上能否再度提升，则有赖于品牌高端化的进展。

数据显示，同为王朝 D 级产品的大唐 EV，自 4 月 24 日北京车展开启预售，53 天内订单突破 15 万辆；剔除无效订单后，留存有效订单约 7 万辆。截至 10 月 4 日官方公布的数据，累计交付量已超 4 万辆‌。这说明市场对 20 万— 30 万元的 D 级尺寸产品存在真实需求。

接下来，新上市的大汉能否从小米 SU7 与特斯拉 Model 3 手中夺取 20 万元以上纯电轿车市场份额，将成为王朝网和比亚迪品牌高端化的关键看点。