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2026 年 9 月 4 日，小米汽车举行龙甲电池战略合作发布会——有个细节值得反复咀嚼：电芯由中创新航定制开发电化学体系与材料。

此前，小米 SU7 与 YU7 的电池主要供应商均为宁德时代。从 " 宁德独供 " 到 " 联合定义电池 "，中创新航的角色完成了从替补到主力的跃迁。

而它承接的名单还在加长：小鹏扩大其配套比例，零跑持续上量，海外车企的供应链大门也已叩开。去宁化浪潮中，中创新航是被车企 " 集体扶上马 " 的那一个。

从广汽到小米：一家 " 二供专业户 " 的上位史

中创新航的发迹史，几乎就是一部二供上位史。

早年依附商用车与特种领域，真正改变命运的是广汽。当年广汽出于供应链安全考虑大力扶持二供，中创新航以高性价比磷酸铁锂切入埃安体系，完成从边缘玩家到主流供应商的第一级跳。此后，小鹏、零跑等新势力出于同样的逻辑持续加单——去宁化的每一次浪潮，它都恰好站在承接端。

2026 年的小米合作则标志着模式升级。龙甲电池不是简单的采购关系，而是联合供应、中创新航主导电芯的深层绑定。对小米而言，这是摆脱单一供应依赖的筹码 ; 对中创新航而言，这是从 " 价格更低的替代品 " 变成 " 技术共创伙伴 " 的入场券。同期，公司葡萄牙工厂取得欧盟 " 国家利益项目 " 资质，为丰田、马自达等客户的全球车型提供配套，大众、现代等海外新平台项目进展迅速。

值得注意的是，中创新航并没有把鸡蛋全放在乘用车篮子里。2026 年上半年，其商用车电池出货量同比增长 225%，新公告车型 206 款，客户覆盖中国重汽、徐工、三一、陕汽等——商用车对能量密度要求相对温和、对成本和寿命敏感，恰是二线厂商避开巨头锋芒、快速做大规模的理想场景。

基本面：营收高增，动力储能双轮驱动

中创新航是本轮承接潮中增速最陡峭的玩家之一。2025 年营收 444 亿元，同比增长约 60%; 净利润 20.95 亿元，同比大幅增长。2026 年上半年，公司实现营收 270.84 亿元，同比增长 65.0%; 净利润 15.23 亿元，同比增长 102.2% ——半年收入已相当于 2024 年全年的 97.6%。

结构变化比总量更深刻。上半年公司总出货约 66GWh，其中动力约 36GWh、储能约 30GWh; 储能系统及其他收入 105.79 亿元，同比增长 83.8%，占比升至 39.1% ——储能已从补充变为主力板块之一。全球市场排位同步上移：全球动力电池装机 31.2GWh，排名第四，份额由 4.4% 升至 5.1%; 境外收入同比增长 262.9%，海外拓展明显提速。

资本运作层面，公司近日入主苏奥传感，A 股平台落地，为后续融资与产业协同打开了新的空间。

" 去宁化 " 的真相：车企要的不是替代宁德，而是议价权

中创新航的崛起，常被简单理解为 " 宁王的失地 "。但数据讲述的却是另一个故事：宁德时代 2026 年一季度国内市占率反而接近五成，上半年全球市占率约 40%、仍在同比提升。去宁化喊了多年，宁王的全球盘子并未缩水。

真正被改变的是博弈结构。当车企手握 " 中创新航选项 "，面对宁德时代时就有了压价的筹码和议价的底气 ; 而当中创新航们拿到足以填满产能的订单，也有余力投入下一代技术。龙甲电池的意义正在于此——它证明二线厂商已从 " 承接溢出的低端订单 " 进化到 " 参与主力车型联合开发 "。

对中创新航而言，去宁化是它的历史机遇。葡萄牙工厂与丰田、马自达等海外客户的配套，是它的破局尝试——当客户名单里出现更多全球车企，而非只有 " 需要备胎的中国新势力 "，这家 " 二供之王 " 的上位之路，才算真正走完了最后一公里。