10 月 15 日，第 140 届中国进出口商品交易会 ( 广交会 ) 在广州开幕期间，张雪机车创始人张雪现身展会现场，接受媒体采访时被问及当前两轮车圈热议的 " 自动驾驶 " 概念，直言 " 有点搞笑 "。

张雪表示，两轮车和四轮车逻辑完全不同：" 他自己走的时候，前面遇到紧急状况，要刹车对不对？那我人跟着车，是配合他刹车还是不配合？我手如果没放在方向把上，就配合不了，一刹车，人直接就倒了。那自动驾驶有什么意义？"

他反问道：" 如果手已经在方向把上了，那你为什么还要自动驾驶？这不是搞笑吗？"

作为从职业摩托车手、机械师转型而来的车企创始人，张雪长期强调操控、制动与人车配合的关系。其创立的张雪机车此次亦携多款车型亮相广交会，主打高性能摩托与自主发动机研发，并借 WSBK 赛事曝光拓展海外客商资源 。

两轮车 " 自动驾驶 " 实为辅助逻辑。事实上，" 小电驴也能自动驾驶 " 的话题在最近一周刚被炒热。10 月 11 日苏超常州主场开幕式上，九号 10 台自平衡两轮电动车组成方阵绕场行进，其中 2 台遥控无人、其余走自平衡模式；紧接着 10 月 12 日前后，第 46 届浙江自行车电动车展览会上又出现一款标称 "L2 级智能辅助驾驶 " 的两轮电动车，主打静止不倒、自动避障、紧急刹停、APP 一键召唤 " 车找人 "，售价 3.99 万至 5.99 万元。

社交平台上 " 电动不倒翁 "" 电驴接驾 " 等说法迅速扩散。值得注意的，是当前行业展示中的两轮智能化，更多落在自动跟随、自平衡辅助、车道保持、TCS 牵引力控制、制动联动等 " 辅助系统 " 层面。

换言之，行业讨论的重点并非让骑手彻底放手，而是在低速泊车、载重稳定、湿滑路面干预等场景降低风险。两轮 " 自动驾驶 " 不能简单套用汽车叙事，核心仍要回到制动权限、姿态控制与骑手责任分配。

来源 | 每日经济新闻都市快报、央广财经、美丽浙江

（来源：大象新闻）