10 月 12 日，赛力斯股价突然暴涨，A 股尾盘封死涨停，收报 51.24 元，上涨 10%，全天成交 26.42 亿元。港股更猛，收盘上涨 15.22%。两地股价同时大涨，出什么事儿了？

这个涨停时机很有意思。鸿蒙智行和华为还深陷尊界 V800 刹车踏板断裂的舆论风波，江淮汽车因此连续遭遇股价重挫。偏偏同属鸿蒙智行的赛力斯，却突然成了资本市场的香饽饽。

更有意思的是，赛力斯 10 月 9 日刚公布 9 月销量，赛力斯汽车销售 25370 辆。结合鸿蒙智行公布的 37490 辆交付量，粗略相减，其他四界加起来只有 12120 辆左右。虽然批发、零售统计口径存在差异，但问界一家独大的局面依旧非常明显。

紧接着 10 月 10 日，赛力斯又宣布与宁德时代签署长期战略合作协议，明确问界未来继续全系搭载宁德时代电池。双方还将共同拓展欧洲、中东和中亚市场。这架势，赛力斯似乎已经开始凌驾于其他四界之上了。

根据合作协议显示，宁德时代将在赛力斯超级工厂扩建 " 厂中厂 "，二期规划年产能 10 至 12GWh，建成后两期总产能超过 20GWh。问界累计交付已经突破 120 万辆，宁德时代全部包办了动力电池。

这让我产生一个想法：问界发展到今天，究竟还有多少产品价值必须依赖华为？尤其是尊界 V800 刹车门爆发之后，华为引以为傲的供应链品控体系，恐怕需要重新接受市场检验。

10 月 8 日，懂车帝测试的三辆尊界 V800，在连续紧急制动中均出现踏板支架断裂。而参加对比测试的问界等车型没有出现任何问题。尊界随后宣布优化设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

有意思的是，测试方发现尊界与智界的踏板质检标签指向同一名检验员。虽然还不能据此认定两车供应商完全相同，更不能直接判定华为承担责任，但至少暴露出一个问题：统一供应链管理，究竟能在多大程度上保证产品质量？

过去华为给五界最大的溢价能力，除了乾崑智驾和鸿蒙座舱，还有供应商认证、产品设计和质量管理。如今尊界出了问题，消费者自然有所怀疑。既然问界能够通过自己的制造体系把产品做好，其他四界为什么不能？

我甚至怀疑，未来华为在鸿蒙智行最有竞争力的业务，可能逐渐收缩到乾崑智驾和鸿蒙车机。整车设计、供应商选择、质量检验，还是让真正拥有多年造车经验的企业自己把关更可靠。

赛力斯与宁德时代直接签订长期协议，至少说明传统车企完全有能力主导核心零部件供应体系。

其他四界会不会也重新考虑供应商自主权？尤其是江淮，尊界刹车门已经让它承受了巨大的市场压力。网上甚至有人翻出江淮过去生产的面包车，调侃说：" 还得是老款尊界质量可靠。"