10 月 12 日，上汽大众 ID. ERA 8X 正式上市，限时权益价 20.68 万元起‌。上市当天，上汽大众总经理吴赟、销售与市场执行副总经理傅强、大众品牌营销事业执行副总监陈峰等接受媒体专访，围绕合资 2.0、油电同进、产品布局、品质安全与品牌焕新，回应了外界最关心的一些问题。

进入 " 暴兵 " 节奏

" 进入下半年，上汽大众基本上进入了打游戏里说的 ' 暴兵 ' 节奏期。" 傅强这样形容今年的产品攻势。4 月 9X 上市，8 月 5S 上市，10 月 12 日 8X 上市，11 月还有 5X —— " 更巧的是，我们的黄金增程是 EA211 发动机，所以 '211' 和 '985' 全齐了。"

"985" 矩阵并非简单的产品堆砌，而是有着清晰的战略分工。9X 作为旗舰车型，集双方股东与中国顶级供应商资源于一身，主打全面豪华与六座大家庭出行。

8X 则被内部称为 " 电动版的途锐 "，继承了其 " 不挑路 " 的精神内核，既有德系操控，又有智能化科技，还兼具家庭舒适感与大众品质。

5S 扎根 10 万至 13 万元价位段，订单已超两万辆，填补了大众在三厢新能源轿车上的空白。而即将上市的 5X，则是面向年轻消费者的下一代纯电 SUV，承载着品牌年轻化的希望。

这四款车覆盖 10 万至 30 万元价格区间，涵盖增程、插混、纯电三种能源形式，从 SUV 到轿车基本实现了全覆盖。

傅强强调，它们不是各自为战，而是要形成集团军效应，互相支撑，共同撑起 ID.ERA 品牌，重塑大众品牌在中国新能源时代 " 进取、可靠、贴心 " 的新形象。

8X" 拼刺刀 " 的决心

在竞争最为激烈的大五座增程市场，ID.ERA 8X 的定价引发了广泛关注。陈峰透露，内部为此讨论了很长时间。该细分市场有理想 L6、小米澎程 N70/N90、小鹏 G9L 等多款产品。上汽大众定下这个价格，就是希望在这个市场里 " 拼刺刀 "，占领一席之地。

在竞争最为激烈的大五座增程市场，ID.ERA 8X 的定价引发了广泛关注。陈峰透露，内部为此讨论了很长时间。该细分市场有理想 L6、小米澎程 N70/N90、小鹏 G9L 等多款产品。上汽大众定下这个价格，就是希望在这个市场里 " 拼刺刀 "，占领一席之地。

8X 被定义为 " 全家桶 " 式的产品。在配置上，入门 Pro 版标配 EA211 黄金增程器、真皮座椅、双联屏、12 升冷暖冰箱等；往上则是四驱、双腔空悬、大电池等配置的叠加，最顶配堪称 " 大满贯选手 "。这种阶梯式布局，旨在覆盖从传统燃油 B 级 SUV 用户到新势力竞品潜客的广泛人群。

销量预期上，上汽大众的目标直指 "25 万级大五座增程 SUV 市场头部 "。陈峰直言：" 不想当将军的士兵不是好士兵。"

大众不做 " 速成车 "

上市发布会现场，上汽大众做了一次电池碰撞实车测试的直播：四次碰撞，电池包完好无损。

大众有 8000 余项内部验证标准，同一款车要做 100 万公里测试，以及 50 万公里场外耐久测试。" 我们始终认为，车不是快消品，它要用 5 年甚至 10 年，有本身的价值。" 谈及行业内的速成车现象，吴赟的语气很坚定：" 我自己做过研发，我们无法理解速成车是怎么做出来的。我们大众有标准，这些标准不会变，这是底线，这方面没有妥协，不是找平衡。"

傅强补充：" 上汽大众不做特调车、速成车、双标车、卡线车、堆料车。" 在他看来，随着行业对质量与安全的规范不断加强，今年可以说是合资企业整体的反攻年，" 人民日报发了整顿速成车的文章，和我们表达的高度契合。" 正如你走进上汽大众工厂，永远能看到一句话——质量是上汽大众的生命。

盈利是底线

面对中国新能源市场的狂飙突进，吴赟清醒地认识到，大众在燃油车时代的优势无法在新能源时代完全复制。当前国内市场规模两千多万辆，但产能接近四千万，内卷严重，价格竞争将持续。在这样的环境下，上汽大众的核心战略依然是产品战略，核心是 " 油电同进 "：对油车要聚焦、打透，对电车要全面承接。

他判断，即使燃油车份额逐步降到 30%-40%，对于一个两千多万辆的市场，那也是 600 万辆以上的量，" 超过整个日本市场。燃油车依然是我们必须稳住的基盘。" 但从前的 " 霰弹式打法 " 要变：今天必须做聚焦，目的不是收缩，而是把更好的资源更加集中起来，在强势、优势的市场真正打透。

新能源一侧，关键词是 " 承接 "。吴赟说：" 每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者。" 当年消费者需要一台朗逸，今天他可能需要一台 " 新能源的朗逸 "。于是有了清晰的产品分工，本次上市的 8X 便被内部戏称为 " 电动版的途锐 "，在德系操控之外，补齐了智能辅助驾驶和智舱的短板。

在价格战硝烟弥漫的当下，上汽大众明确表态：8X 及 "985" 系列车型均是盈利的。傅强强调：" 企业不盈利，后面的产品就没法继续研发。8X 的定价并非亏本赚吆喝，而是基于强大的成本管控体系和供应链能力。" 他表示，上汽大众不会参与持续亏损的乱卷，但价格必须有竞争力，因为 Volkswagen 的本质是 " 人民的汽车 "。" 只是我们用进攻的姿态，利润没有像多年前燃油车上市时那么厚。"

对于品牌年轻化这一长期挑战，吴赟指出，大众品牌在消费者心中是技术、可靠、品质的代名词，这是不能丢的底气。但要让年轻人主动将大众列入购车清单，就必须补齐智能化的短板。

从 5S 的 L2++ 级智驾，到 8X 搭载的 Momenta R7 世界模型，再到与地平线合资的酷睿程方案，上汽大众正快速将最新技术应用到车上。傅强表示，智能化这门落后的课，他们已经补上了。他同时给出了一个观察品牌是否被接受的核心指标：看新能源占比——如果新能源占比逐步向市场结构占比靠拢，就说明大众品牌被中国消费者接受了，也一定会被年轻消费者接受。

结语

上汽大众 ID.ERA 8X 的上市，不仅仅是一款新车的推出，更是合资车企在新时代下的一次战略宣示。在速成车时代，它展示了传统巨头在体系、品质、供应链上的深厚积淀。当行业开始整顿内卷式竞争，回归质量与安全本质时，上汽大众的优势将会再次显露出来。