2026 年 10 月 10 日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，德比斯从第 17 位发车一路追到第 6 名，稳稳把 2026 赛季 WSBK WorldSSP 组别的年度亚军收入囊中。

就在这个周末之后，围场里的消息开始快速传开：雅马哈、杜卡迪和另外几支欧洲车队的邀约，已经先后递到了他的经纪人手里，开出的条件一路加码，有人算过账，如果他点头转会，新合同的账面总收入能翻到现在的三倍。

而最让围场所有人意外的是，面对这份几乎没有人能拒绝的报价，德比斯没有动。

放在半年前，几乎没有人能预料到今天的局面。2025 年底，德比斯还只是雅马哈青训体系里一个边缘车手，全年年薪不到 1 万欧元，在 WSBK 的赛场里连稳定登上前排发车格的机会都不多。

直到他和雅马哈完成解约，正式签约刚进入围场的中国车队张雪机车，这份新合同直接把他的年薪拉到了 14 万欧元，涨幅超过 1300%，在当时的 WorldSSP 组别里已经算是一份相当有诚意的待遇。

很多人当时的判断是，这只是一个在主流厂商车队拿不到稳定位置的年轻车手，抓住了一支新入车队给出的机会，先拿到一份保障合同，跑出来成绩之后迟早会跳回欧洲传统强队。

2026 年 3 月 30 日，葡萄牙站正赛，德比斯从杆位出发连拿两回合胜利，直接拿下了中国品牌在 WSBK WorldSSP 组别的历史首个分站冠军。

这个冠军不只是一个新纪录，更像是一个信号：原本被围场当成 " 新人新军 " 的中国车队，不是来凑数的，他们的赛车和车手组合，真的有能力站上最高领奖台。

也就是从这场比赛之后，德比斯的名字开始被围场里的传统厂商重新摆上谈判桌，大家第一次意识到，这个之前不被看好的车手，竞技价值已经完全不一样了。

接下来的整个赛季，德比斯的表现一直在突破所有人的预期。

6 月的艾米利亚 - 罗马涅站，他在最后一圈以 0.107 秒的优势绝杀夺冠，那场比赛的画面在全球摩托赛事圈广泛传播，不少车迷甚至把这一圈的超车当成了整个赛季 WorldSSP 组别的经典镜头。

也是从这场比赛之后，赛事方开始启动 BOP 性能平衡规则，给张雪机车的赛车增加了 7 公斤的额外配重，还把节气门开度锁死在 85%，用规则手段限制这支黑马车队的优势。

换做很多其他车手，在赛车动力和配重都吃亏的情况下，成绩大概率会出现明显下滑，但德比斯没有，他依然能在多轮赛事里顶住劣势，稳稳把积分揣进兜里。

直到埃斯托里尔站的排位赛，他驾驶昂库留下的旧车出现摔车，只拿到第 17 位的发车顺位，所有人都以为这一站他最多只能拿到几分，结果正赛里他从队尾一路超车，硬生生追到了第 6 名，直接锁定了年度亚军的席位。

这场比完，雅马哈的邀约先一步升级，从最初的在现有工资基础上加 20%，直接提到了翻倍年薪，明摆着要把这个曾经从自己体系里走出去的车手接回来。

杜卡迪的动作更直接，除了高薪之外，直接提出赠送一套独栋别墅，同时承诺队内所有顶级资源向他倾斜，一号车手的核心席位给他留着。

剩下的几支欧洲车队也陆续通过各种渠道打听他的意向，多份邀约叠在一起，他转会后的总收入直接摸到了现有收入的三倍。

围场里的老车手们都清楚，在 WorldSSP 组别，三倍年薪是什么概念。这个级别的赛事里，绝大多数顶级车手的薪资都达不到这个标准，相当于直接把他的收入从组别中游拉到了最顶尖的那一档。

换做绝大多数在围场里讨生活的职业车手，面对这样的报价几乎不会有太多犹豫，毕竟职业车手的黄金期就那么几年，错过这一份大合同，下一次不知道要等多久。

但德比斯到现在都没有给出任何确认转会的答复，通过车队渠道传递出来的态度很明确：他的核心目标，是和现在的车队一起冲击 2027 赛季的年度总冠军。

他拒绝的不只是一笔高薪，更是整个欧洲围场默认的 " 车手成长路径 "。过去几十年里，WSBK 的车手几乎都遵循同一个逻辑：从小车队跑出来成绩，立刻跳去头部厂商车队，拿更高的工资，用更好的赛车，争夺更高的荣誉。

但德比斯现在走的路完全反过来：他在边缘时期得到了一支新车队的全力信任，在车队最需要核心车手的时候，

他用 6 座分站冠军把车队从围场新军带到了制造商积分第三的位置，现在当头部厂商拿着资源来挖他的时候，

他选择留在这支和自己一起从零往上冲的车队里。

当然，这个选择不是完全靠情怀支撑的。从现实层面看，他现在在张雪机车是绝对的核心一号车手，

车队所有的资源、测试优先级、赛车调校的话语权，全部向他倾斜，而如果他回到雅马哈，

哪怕薪资翻倍，他也只是厂商车队阵容里的其中一员，身边还有好几个同样有争冠实力的队友，

不可能拿到现在这种完全围绕自己搭建的比赛环境。

杜卡迪开出的一号车手席位虽然诱人，但杜卡迪在围场里的阵容竞争一向激烈，过往几年里，哪怕是被承诺过核心位置的车手，一旦连续几站发挥不好，资源倾斜的优先级立刻就会转移，这种先例在 WSBK 历史上并不少见。

从现有所有公开信息看，没有任何证据能证明德比斯的选择完全脱离现实利益，恰恰相反，这是他基于自己职业生涯长期规划做出的理性判断。

2027 年 WSBK 上海收官站已经正式官宣落地中国，中国市场的摩托赛事商业价值接下来必然会快速释放，

德比斯作为第一个帮中国品牌拿下 WSBK 分站冠军的车手，他身上的商业价值和本土市场的连接度，

是任何欧洲厂商车队都没法给他的。如果他现在转会去欧洲传统强队，这些和中国市场绑定的专属优势反而会被稀释掉。

现在摆在德比斯面前的时间线已经非常清晰，2026 年 11 月 30 日是车队提交初步车手注册意向的节点，

2027 年 1 月 15 日是 WSBK 官方的车手注册截止日，所有新赛季的参赛车手必须在这个时间点之前完成注册，

到时候他的最终去向就会正式落定。现在整个围场都在盯着这个选择：一个从欧洲青训边缘走出来的车手，

拒绝了传统厂商开出的三倍高薪，选择留在一支中国车队，这件事本身已经不只是一次普通的车手续约，

它意味着中国品牌在 WSBK 围场里的话语权，已经不再是靠砸钱买车手的初级阶段，而是真的靠成绩和平台，

让顶尖车手愿意把自己职业生涯最黄金的阶段，押注在这支和自己一起成长的队伍身上。

很多人之前总觉得，中国车队进入国际顶级摩托赛事，最多只能靠资金优势抢一抢没人要的边缘车手，根本留不住真正打出来成绩的明星车手。

但德比斯现在的选择，已经把这个固有认知打破了。他用一整个赛季的 6 座分站冠军证明，自己不是靠着厂商车队的成熟红利才能跑赢，他完全有能力带着一支年轻的车队，在赛事方的 BOP 限制里，和欧洲传统强队掰手腕。

而现在他选择留下来，接下来的 2027 赛季，他不用再以挑战者的身份去拼，他已经是整个组别里最有竞争力的争冠热门之一，所有欧洲厂商的赛车，都要围着他的节奏转。

真正改变围场格局的，从来不是某一笔高薪转会，而是一个车手和一支车队，在所有人都不看好的情况下，一起把不可能变成可能之后，依然愿意选择继续站在一起。接下来的几个月里，这份选择到底能不能换回来一个年度总冠军，就是所有后续故事的答案。