被“救活”的威马，连官方公众号都在讨薪：请发我们工资！

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撰稿：张杭

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车张杭】10 月 14 日，停更数月的威马汽车官方公众号突然推送了一篇文章，标题是《第一天：B 能汽车，请发我们工资》。

没过多久，文章被删了。

车企官方账号公开讨薪，对象还被外界普遍解读为当初接盘的宝能，这并不多见。更耐人寻味的是 " 第一天 " 三个字：这件事可能还没完。

讨的是谁欠的钱？

2025 年 4 月，法院批准威马重整计划，深圳翔飞汽车销售有限公司作为重整投资人，接管了威马四家核心公司。接手时，翔飞的法定代表人黄晶同时是昆山宝能汽车的实际控制人。但天眼查信息显示，今年 2 月翔飞原股东全部退出，黄晶离场，香港威马汽车有限公司成为唯一股东；4 月，翔飞更名为深圳翔飞汽车集团。

股权上的关联断了，可事发当天，宝能汽车客服仍向蓝鲸新闻确认，翔飞与宝能存在关联。"B 能 " 指向谁，并不难猜。

但宝能客服的解释是：" 是威马以前欠的 "。

这恰恰是关键。如果讨薪的是破产前的老员工，问题出在重整计划的清偿有没有落实；如果讨薪的是复产后入职的员工，那就是新股东接手一年，连工资都发不出。前者是旧账没还完，后者是新账又欠下。

从流传的截图看，原文只有一张窗外城市的照片和那一行字，发文者身份和欠薪时段都无从判断。不过，红星资本局 8 月曾援引威马知情人士称，翔飞接手后已经几个月没发工资。另据杭州上城区政府公告，一名员工诉威马汽车杭州上城分公司补发工资的仲裁案，定于 11 月 30 日开庭。

一年前的承诺，兑现了多少？

2025 年 9 月，翔飞发布《致供应商白皮书》，宣布威马复产，并给出 " 三步走 " 规划：首期投入 10 亿元，当年产销 1 万辆、力争 2 万辆，2026 年量产 10 万辆，2030 年挑战年产 100 万辆、营收 1200 亿元。

一年过去，能查到的是：复产时翔飞称下线了十余台车用于铺市场；此后威马再没公布过产销数据，有业内人士表示，市场上未见批量交付；威马的微博和公众号 2 月 11 日之后停更；4 月起，旗下公司一笔账面 8744 万元的应收账款被拍卖，最终以 10.61 万元成交；官方 App" 小威随行 " 去年 11 月重新上线，今年 6 月底又无法使用。

这份规划的问题不是目标太高，而是从头到尾没人公布进度。只存在于白皮书里的 " 复活 "，更像一份对外展示的材料，而不是经营计划。

为什么有人愿意 " 救 " 威马？

那么，一家负债 203.67 亿元、资产只有 39.88 亿元的车企，为什么还有人愿意接？

答案不在品牌，而在它剩下的东西。重整管理人在招募投资人时，特意提到威马名下 " 稀缺的整车生产资质 "；威马还有温州、黄冈两座自建工厂；白皮书还称获得温州市政府专项工作组支持。资质、工厂、地方支持，对想造车却缺少这些条件的企业来说，依然有吸引力。有行业人士分析，宝能系当初介入威马，看重的正是这些。

容易被忽略的是：重整解决的是资产负债表，不是经营能力。资质和工厂可以换主人，但造车需要持续投钱。威马 2019 年至 2021 年亏损 174.35 亿元，最终没撑住；相比之下，翔飞承诺的首期投入还不到这个数字的十分之一，而且据红星资本局援引业内人士的说法，这笔钱至今未见实缴证据。它能把威马带多远，答案并不难推。

最后承担后果的是车主

员工被欠薪，至少还能申请仲裁。车主的处境更尴尬。

" 小威随行 " 停用后，远程空调、蓝牙钥匙都用不了，有车主说 " 当初号称终身免流量 "。

对于 App 停用的原因，宝能客服称系统 " 已处于欠费停机状态 "，威马售后则说 " 大致是服务器问题 "。两边说法对不上，本身就说明：车主连该找谁都不清楚。

这不只是威马的问题。今天的智能电动车，很多功能依赖车企的云端服务器。车还在车主手里，服务却跟着车企一起停摆。车企退出市场后，这些服务由谁兜底，行业里还缺少一套明确的机制。

今年国内车市降温，行业出清正在加速。威马不会是最后一个倒下的品牌，它的车主也不会是最后一批 " 车还在、服务没了 " 的人。

写在最后

威马的故事里没有简单的反派。一年前，重整投资人带来过复产的希望；一年后，留下的是一篇被删掉的讨薪文章，和一个打不开的 App。

重整能让一家车企的名字继续留在工商登记里，却没法让它重新活过来。

车企可以重整，员工的工资和车主的车，没法重整。

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