巴黎车展上，中国汽车的存在感，已经延伸到了展台之外。

10 月 12 日开幕的 2026 巴黎车展，吸引了比亚迪、吉利、奇瑞、长安等中国车企参与。新车型、欧洲布局和本地化计划成为关注焦点，而在这些整车品牌背后，一批中国供应商也正在进入海外市场的日常生产与交付体系。

这轮供应链出海，能看到两类需求正在交汇，中国品牌拓展海外市场，需要成熟的配套伙伴；国际车企开发新一代车型，也在寻找适合自身产品节奏的技术与方案。能否承接这两类需求，影响着国内供应商海外业务的规模与持续性。

地平线的项目进展，显示出国产芯片正在向全球车型开发环节深入。公司今年 9 月披露，其出口车型定点累计超过 60 款；获得的某德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目，计划于 2027 年实现规模化量产，相关车型还将销往澳大利亚、新西兰、印度等市场。

平台项目的价值，在于合作可以覆盖多款车型，并随车型生命周期持续推进。地平线与博世、电装等国际供应商的合作，则提供了进入这类项目的路径，将芯片与合作伙伴的系统集成、工程开发能力结合，参与整车客户的开发流程。国产芯片出海的机会，由此延伸至全球供应体系中的更深层次合作。

业务能否形成规模，最终还要落到收入和交付上。德赛西威 2025 年境外销售收入达到 24.10 亿元，同比增长 41.12%，明显高于同期境内销售 16.35% 的增速。但其境外收入占比仍为 7.40%。这组数据说明，海外市场已经贡献实际增量，同时尚未成为公司的主要收入来源，后续增长仍取决于更多项目的落地。

为承接这些项目，供应商需要跟上车企生产布局的变化。德赛西威已获得中国车企在欧洲的本土化项目订单，墨西哥工厂也已于 2025 年实现量产交付。海外生产带来新的投入，但也让供应商更贴近客户的制造与交付需求。随着中国车企在当地组织生产，这种配套能力将直接影响后续订单的争取。

智能辅助驾驶解决方案进入海外市场，则需要供应商统筹算法、硬件与整车适配。福瑞泰克的全栈 AI 体系，能够满足海外车型从开发适配、量产交付到持续迭代的系统性需求。通过贯通软件、硬件、大模型、数据和工程化，福瑞泰克让软硬件协同开发、模型迭代、量产数据反馈与工程交付形成闭环，支撑技术开发、产品落地和后续升级持续推进。平台化体系支持技术模块和开发经验复用，量产经验则为工程落地提供基础。

福瑞泰克已经取得的海外业务进展，为这套能力提供了项目层面的验证。其智能辅助驾驶解决方案此前已进入欧洲、东南亚等市场，近期又获得的澳新出口车型项目定点，将为国内某头部自主品牌面向澳大利亚、新西兰市场的出口车型提供智能辅助驾驶解决方案，覆盖高速与城区驾驶场景。该方案满足 ENCAP、ANCAP 五星标准，为整车安全评级提供技术支撑。

中国供应链出海已形成批量交付与新增项目并行的局面。定点打开业务入口，量产和收入体现商业化成果，本地研发与服务体系支撑长期合作。从开发到交付的完整能力，正在成为国内供应商参与国际竞争的重要优势。