大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，线路全长 3108.5 米，其中跨江主桥长 1768 米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，按照 " 公路 + 城际铁路 + 市域铁路 " 合并过江标准建设。上层为宁枞高速公路双向六车道过江通道，设计时速 100 公里；下层承载两线合池铁路，设计时速 250 公里，同时预留两线市域铁路，设计时速 160 公里。

自 2023 年 3 月，大桥首根钻孔桩开钻以来，建设团队直面长江复杂水域环境、超大跨度钢桁梁架设、毫米级精度控制等多重施工难题，以数字化、智能化、精细化施工持续推进课题攻关。

在深水基础施工阶段，建设团队针对长江河床特点进行物理模型和数值计算分析，攻克超长大直径钻孔桩成孔垂直度小于 1%、钢筋笼制作加工及水下混凝土灌注等难题，创下 155 米国内钻孔深度记录，桩基如同 " 定海神针 " 嵌入江底。

" 针对复杂水文条件，我们建造了国内最大内外水头差达 39 米的大型钢围堰，为水下施工筑起坚固的‘防护盾’；创新性采用全平台直灌法超大方量钢围堰水下封底快速施工工艺，一次性完成长 80.6 米、宽 52.6 米全断面封底，确保主墩稳固扎根。" 中交二航局池州长江公铁大桥项目常务副经理陈子阳说。

大桥南北两座主塔均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有 " 天空之桥 " 的美誉。其中 3 号北主塔高 282.7 米，4 号南主塔高 272.7 米，均采用高标号 C60 高强度混凝土浇筑，共完成总重约 0.4 万吨重型钢锚梁高空精准吊装定位。大桥采用 2100MPa 超高强度锌铝合金镀层斜拉索，通过 324 根斜拉索悬吊长 1768 米、总重约 9.1 万吨的双层钢桁梁桥面。

在钢梁施工阶段，建设团队采用大节段工厂预制、现场架设模式，全桥共设 69 个钢梁节段，最大单节段重量达 1761 吨。针对不同跨段施工特点，建设团队采用差异化架设方案。岸边辅助跨钢梁采用多点同步智能顶推技术，依托自动控制系统完成 3 万吨级超大型钢梁精准顶推就位；中跨钢梁则采用悬臂对称架设工艺，通过 1800 吨大型架梁吊机整体起吊，同步对称张拉斜拉索，施工最大悬臂长度达 399 米。

本次合龙的中跨钢梁段长 14 米、重 652 吨，由中铁大桥局进行施工。高精度合龙线形控制、超大悬臂施工稳定性，是本次大桥合龙的核心重难点。建设团队提前编制施工方案，组织施工推演。在南北两侧钢梁上布设 12 个观测点全天候观测，获取合龙口尺寸数据及变化规律，运用 BIM+AI 主动预警技术实时监测钢梁应力和环境参数，实现钢梁数据实时采集和现场安全智能管控。

" 我们反复研讨优化合龙方案，开展专项方案论证，采用无应力状态控制法，连续 9 天 9 夜精细化调校斜拉索张力，最终将钢梁线形偏差严格控制在毫米级以内，为大桥精准合龙筑牢坚实基础。" 中铁大桥局项目总工王令侠说。

据皖赣铁路安徽公司工程管理部副部长李平介绍，大桥合龙后，后续将有序推进剩余斜拉索挂设张拉、桥梁附属设施安装、桥面系铺装及全桥索力线形最终调整等施工内容，预计 12 月底全面完成大桥土建工程施工任务。

池州长江公铁大桥上游距已建池州长江公路大桥约 24 公里，下游距铜陵长江公路大桥约 20 公里。大桥建成通车后，将成为安徽省内第 6 座跨越长江的公铁两用大桥，进一步完善皖江区域过江通道布局，对于打造 " 轨道上的长三角 "，深化区域互联互通，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。