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" 市场都在关心硅基的问题，但碳基总得有人管。"

作者 刘燕秋

本文字数 3988

手搓量丨 100%    AI 含量丨 0%

在遍地 AI 和前沿科技的时代，多的是创业者拿着锤子找钉子，手里握着最先进的技术，假设一堆尚未验证的需求。不是我不相信前沿的故事，只是这样的案例看多了，难免有些疲惫，这让我今天给大家介绍的这家公司多少显得作风 " 老派 "。

Velotric 是一家出海北美的 e-bike 企业，今日宣布 2 亿人民币 C 轮融资，领投方为国寿股权，琥珀资本跟投，老股东追投。" 老派 " 在哪里呢？重视人，技术是手段，核心是解决人的问题。这当然跟业务类型有关。一台 e-bike 要满足的，是基于具体骑行者的实实在在的需求。当我走进 Velotric 在深圳的办公室，最显眼的是两面墙，用户墙和产品墙，前者贴满了美国用户社群里的照片。

创始人张曦，曾是共享出行品牌 Lime 的联合创始人，管理过 180 人的中美欧团队。在他看来，美国公司在对消费品牌的理解上更成熟。今天很多出海企业却会忽略深度的消费者洞察。原因在于，中国企业处理供应链和技术工程化的能力实在太强了，哪怕前者薄弱，基于后两者卷价格，也能活得不错。

但 Velotric 不想这样活。张曦今年 50 岁，公司上下都喊他 " 老张 "。拿到过一些 " 结果 "，再创业，只是做个小生意赚点钱，显然不是他追求的 " 活法 "。他渴望干点不一样的事，这点心气很关键。

Velotric 创立于 2021 年，正是出海 e-bike 风起时。五年间，资本市场的热点换了一茬又一茬，公司们倒闭了一波，连北美融资最多的本土 e-bike 品牌 Rad Power 也在 2025 年底因经营不善而破产。Velotric 则逆势长成一个逐年业绩翻番、拥有 1600 家北美线下经销商的品牌。具体的财务指标不方便公布，但张曦透露，利润率在出海硬件公司里处于 "top 水平 "。根据公司的统计和说法，2026 前三季度，按销售额来看，Velotric 已成为北美 Ebike 头部品牌。

而后 AI 新浪潮来了，所有公司必须回答的问题是，如何跟上这波浪潮。张曦看待 AI 的方式是，态度上积极拥抱，行为上谨慎慢行。比如，外骨骼业务在这家公司内部曾被砍掉两回，今年才重新立项。以及无论叫消费硬件也好，AI 硬件也罢，产品还是要真服务于人。哪怕现在探索外骨骼，出发点也是从细微的需求里来，而不是纯粹的科技极客式的想象。

美国最好的广告舞台是 " 超级碗 "，曾有人问张曦，如果在上面投广告，会策划什么主题？他告诉我，想打上一行字：无论 AI 多强大，它都没办法替人骑行，更不能代替人亲身走进户外，探索美好的生活。

" 市场都在关心硅基的问题，但碳基总得有人管。" 嗯，这个逻辑很坚固。

一个关键决策和一堆修正的假设

过去五年，这家公司做过最关键的决策，是一开始便落子北美。

Velotric 成立的 2021 年，形势是这样：美国每年卖出约 1800 万辆自行车，但电动化渗透率不足 4%，且 2019 年 e-bike 才在美国联邦层面实现合规，获得路权。在产业更成熟的欧洲，e-bike 已经进入存量替换期，要分一杯羹，就得打价格战。美国市场还在成长期，但空间更大。张曦赌的是，有机会在这个刚刚释放红利的市场做到每年销量千万台。

这个今天看来顺理成章的选择，当年因为更大的不确定性而被视为 " 非共识 "。" 所有人都劝我进欧洲，觉得美国市场做不成。" 还有投资人劝他，只要去欧洲，就投资他。

Velotric 早期在国内融不到钱，最早支持他的，是硅谷天使投资人郭威。多年后，张曦跟郭威复盘：" 坏消息是，当时我跟你讲的所有想法都是错的。好消息是，现在我全改过来了。"

张曦信奉贝叶斯，不内耗，认错认得快。从极致性价比到追求产品溢价，从定位做最好的专业车到给不骑车的人造车，五年里，Velotric 好几次都是 180 度掉头。这些转向，没有哪个是坐在办公室里闷头想出来的，都是从真实的市场和用户反馈里找到的依据。

比如，追求性价比，是因为 Velotric 创始团队里的三个人都是 " 老炮 "，加起来造过上千万台车，熟悉中国供应链的每一个环节。创业之初的本能打法是，把这个长板放大，希望做到最好又最便宜。后来，他们发现这几乎不可能做到。" 卷价格的结果是，有底线的卷不过没底线的，最终是劣币驱逐良币。"

实践是验证假设的唯一标准。转折点发生在 2023 年初，Velotric 第一次对用户做定量和定性调研，结果让团队非常惊讶。50% 的用户在买车之前，过去三年都没有骑过自行车。这引出一个问题：Velotric 到底为谁服务？美国约有 15% 的成年人保持骑行习惯，85% 的人已经不骑了。Trek、Specialized 等传统专业品牌产品已经很好，但服务的是那 15% 的人，强调极限运动，不适合一个腰部已经出现问题、多年没有骑车的普通中年人。

" 这个洞察让我们非常兴奋，我们不是在和美国传统的专业自行车品牌竞争，我们是在满足全新的需求，真正改变社会。" 张曦说。

又有两条路摆在眼前，团队还是选了第二条，服务剩下那 85% 还未被很好满足的人。" 心有余而力不足 "，这群人身体机能在下降，但提升生活质量、参与运动的愿望极强，中间是巨大的产品空白。

今天，Velotric 75% 以上的用户在 40 岁以上的 " 轻运动 " 人群。为此他们做了大量反专业的设计：回弯车把、直立骑姿，甚至自研了 ComfortMax 专利——从腕部、肘部、肩部、腰部到臀部、膝盖，让用户全身受力更轻松。

还有一些细微的很容易被忽略的产品设计点，比如，专业骑手停车时身体前倾、从前面下车，但普通骑手速度降下来后的第一反应是让车身倾斜、脚先着地，Velotric 要确保用户脚能够到地。比如，用户骑车时想变道，就得单手离把打手势。但对于中老年骑手来说，身体机能下降让他们在单手离把时无法很好地掌控车辆，因此感到不安。于是团队跟刹车供应商合作，把转向灯做到了刹车把上，让用户可以在双手不离把的情况下做出转向信号。研发团队还做了一套基于传感器的定量测试工具，明年所有新产品都将用它向用户展示，" 舒适度 " 到底是如何被量化的。

产品差异化同时，Velotric 开启布局线下渠道，建立经销商信任系统。2024 年，这家公司实现盈亏平衡。2025 年，Velotric 一年卖出了超过 10 万台 e-bike，平均终端零售价 1800 美元，显著高于美国 E-bike 市场大盘水平。

Velotric dealer 门店内图

创业都是九死一生，一度账户上只剩 5 万美元，每一笔融资都是救命钱。可它活下来了，还有可能做得更大。

《创新者的窘境》是对张曦人生影响最大的一本书。这本创业者的《圣经》，核心主题是，为什么小公司的创新能打败不可一世的巨头？因为能更好地理解需求，理解市场，找到正在变化的东西。张曦把创新放到社会学维度来理解，由此确立起 Velotric 这个品牌的根基。他认为，伟大的公司一定是解决了一个社会学问题，而 Velotric 长期的愿景，是如何用科技产品帮助人类对抗衰老所带来的身体机能的下降，拓展生活的边界。

外骨骼、低速四轮车和 AI native 的自行车

中老年群体成为 Velotric 理解市场的切口，基于这个人群，张曦提了个 "1000 小时理论 "。

美国 40 岁以上人群每年有超过 1000 小时用于休闲运动，而 Velotric 用户平均一年骑行只有约 100 小时。" 玩，对美国中老年来说是个刚需，" 张曦说，"e-bike 只是入口。我们的终极目标，是我们的产品在用户的休闲运动时长里占到 50% 以上。"

由此 Velotric 延伸出两条新产品线。其一是消费级外骨骼。这个项目在公司内部被毙掉过两次，因为团队认定通用型外骨骼离技术成熟还有 5 到 10 年。重新立项的逻辑是做减法。张曦的想法是，两条腿走路：对于现有技术栈，聚焦轻户外徒步场景，还是可以做出完善用户体验的产品，同时持续投入传感、材料、驱动等底层技术，推进技术栈的进化。

调研中，有一个细腻的消费者洞察让我印象颇深。很多用户不愿使用外骨骼类产品，核心原因是 " 羞耻感 "，穿戴后会放大自己的身体缺陷，显得和常人不同。这让我想到，市面上的产品大多却是做成机甲造型，酷炫，却恰恰推开了最需要它的人。按照张曦的理论，" 复杂科技消费品 "，首先得是个好的消费品，得让人愿意穿、敢于穿、穿着舒服。

放在资本市场上，消费级外骨骼当然是个火热的新故事，不管是消费品牌还是科技公司，都在积极探索。但从消费者洞察入手，我们或许可以期待，同样是做外骨骼，Velotric 会做得跟别人不一样。

其二是低速四轮车，抓的是高尔夫球车民用化这波小浪潮。美国多个州近年放开其在城市低速道路行驶，市场正从场地 B 端场景切换为社区 C 端场景。张曦看到的机会是，头部三家公司 E-Z-GO、Club Car、雅马哈，售价在 2 万美元以上且还是燃油架构，中国品牌堆功能卷在 1 万美元以下。1 万到 2 万美元之间，用中国成熟的新能源产业链去做用户体验创新，恰好是 Velotric 的能力圈。

这个新方向并非基于空想。dealer 已经构成这家公司在市场最前面的触角，低速四轮车这个品类，正是 e-bike 经销商主动来找他们问询的。

张曦曾 21 天走访超 40 家美国 dealers

AI 化的浪潮里，消费硬件们摇身一变都成了 AI 硬件，Velotric 倒显得没那么着急，在他们的 roadmap 里面，第一款真正 AI native 的产品，要在 24 个月以后。要经历多轮的技术和体验迭代，深入的投入到供应链零件的改造来确保产品的可靠性、安全性以及完善的用户体验。

一辆 AI native 的 e-bike 长啥样？在张曦的规划里，它将是一台从感知、决策到执行全链路智能化的车，能理解用户意图、自动适配地形与动力，而非今天的手动操控。技术框架上，张曦的想法是，学习放在云端、本地只执行结果，理由也很老派。交通工具嘛，还是安全与可靠性优先。

谈完业务，再聊聊人。拜访 Velotric 那天最后，老张请我吃了一顿讲究的潮州菜。他是个好厨子，工作之余最大的乐趣是琢磨做菜。席间，他对每一道菜的典故和做法如数家珍。鱼饭为什么叫鱼饭，因为最早是给出海谋生的人当干粮的，新鲜海鱼无法保鲜，必须用 90 度的水 " 沁熟 "。普宁炸豆腐，要先高温封皮，再低温浸炸，以此保证豆腐够鲜嫩。老菜脯要腌五年以上，跟陈皮一样，是要讲年份的……

在他眼中，做饭和做题并无二致。从菜市场判断食材新不新鲜，到统筹哪道菜先炒、哪道菜后上，是一个完整的解题过程。而创业这件事，让他后悔又深深着迷的，正是持续不断地发现问题和解决问题的过程。

这是个骨子里爱折腾的人。早年间在电信局做过工程师，一眼能看到头的工作让他转向 IT 媒体做记者，此后去企业，做过和数据系统相关的生意。41 岁那年，他作为联合创始人参与创建 Lime，见证了共享出行的浪潮。Uber 成为第一大股东后，他离开，歇了一年，每周跑一次半马，重新思考下一个十年。Velotric 成立那天，正好是他 46 岁生日。

都说 " 四十而不惑，五十而知天命 "。知道自己的天赋和使命，对创业这件事的意义也会有不同的体会。所以那天最后我问他，你会把 Velotric 当成自己的作品吗？

" 我希望 Velotric 是我给世界的作品。" 老张说。抱有这样想法的人，我总觉得不会把公司做得太差。

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