马斯克又一次颠覆了人们对汽车的认知和想象。

当地时间 10 月 15 日上午，特斯拉在美国得州 SpaceX 测试基地发布第二代 Roadster，车辆完成垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转的震撼演示，那辆喷着气的 " 会飞的跑车 " 迅速引爆全网社交平台。

小鹏集团董事长、CEO 何小鹏在发布会后发文，承认其 " 非常酷 "，但紧接着把话题拽回地面：" 所有人无法绕开飞行认证（TC 等），在全球这都是需要一个长期工作。" 小鹏汇天创始人赵德力更直接，判断这套系统 " 本质是单组元短时间火箭 "，" 续航约二十秒钟 "。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌则在微博转发现场视频，只留下一句：" 太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。"

惊叹与质疑几乎同时到达。

众多的网友和网络大 V 惊叹车辆炫酷的性能，认为相关技术实现了重大突破，值得中国车企研究并学习；但也有一部分观点提出，从技术层面看确实令人震惊，但实用性存疑，更偏向一场作秀，并不代表已经实现可日常使用的飞行出行。反观中国企业，小鹏、吉利、亿航等企业正走一条深耕适航、瞄准商业化落地的路线。

是技术展示还是秀技术？

这场特斯拉第二代 Roadster 发布会的核心看点是实机特技。

车辆搭载特斯拉与 SpaceX 联合开发、代号 A71 的冷气推进系统，可短时起跳、空中翻滚，底盘风扇还能产生强吸附力，让整车 " 粘 " 在垂直坡道上。特斯拉工程副总裁拉尔斯・莫拉维评价：" 飞行汽车真的存在了。"

" 中国车企之前发布的一些飞行汽车，更像是一辆汽车拖着一个飞行器。" 有人感叹，马斯克定义了新的飞行汽车，又会飞又会跑，这才是真正的飞行汽车。

车圈大 V 和网友的观点出现了两极化扭转，有直呼震撼，感叹特斯拉技术遥遥领先的，也有表示遗憾 " 能买到的只有性能版，另两个版本纯秀肌肉 "。

陈震回复网友质疑时表示，" 技术难度很大，但实用性确实没有 "。

常岩 CY 则质疑 ，" 怎么通过中国和欧洲的注册审核 "。

也有网友表示，这只是短时离地，不是巡航。

还有网友调侃， " 以后隧道堵车，能不能吸附到隧道顶部超车 "。

甚至有人提醒：从 " 短暂跳起来 " 到 " 自由飞行 "，隔着适航认证、空域管理、安全冗余一整套体系，不能把演示效果当成交通革命。

这到底是一款什么车？

第二代 Roadster 官方规划了三个版本：性能版双座，满足公共道路法规；推力版限量，面向封闭赛道；火箭版单座，可腾空特技，但明确不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订。

Roadster 的性能数据亮眼，其中火箭版的风扇吸附系统可提供过弯时高达 2g 的横向加速度， 0 – 60 英里少于 0.59 秒；推力版 0 至 60 英里 / 小时在 0.9 秒以内，现场实测 0.81 秒。但量产一再延期，从 2017 年首次亮相算起，预订者已等了近九年，马斯克表示 2028 年才开始生产。面对 " 能否合法上路 " 的追问，马斯克只回应 " 取决于是哪一类道路 "。

目前，特斯拉中国官网已开放性能版预订，意向金 33.2 万元。官网同时提示，车辆最终能否在消费者所在地区上市，仍须符合届时适用的法律法规。而特斯拉美国官网已开放 Roadster 预订，Performance 版本的预订意向金为 5 万美元，其中首笔支付 5000 美元，剩余 4.5 万美元须在 10 天内支付；Thrust 版本的预订意向金则达到 25 万美元，其中首笔支付 5000 美元，剩余 24.5 万美元须在 10 天内支付。Rocket 版本目前仅接受邀请预订。

国内有这类车吗？小鹏、吉利、亿航各有打法

严格说，国内没有 Roadster 这种 " 跑车加火箭推进器 " 的产品，但做飞行汽车的企业不少，走的是适航化、可商用路线。

小鹏飞行汽车（小鹏汇天）最具代表性。针对特斯拉本次发布会，小鹏汇天创始人赵德力在接受媒体采访时回应称，这是行业积极信号，会带动全球资本与科技力量关注飞行汽车赛道，并透露小鹏飞行汽车计划次年 1 月赴美开展飞行测试。

小鹏汇天主打产品 " 陆地航母 " 采用分体式结构：地面是可正常上路行驶的汽车，飞行体分离后用于空中飞行。适航进展上，飞行体 X3 ‑ F 的型号合格证（TC）2024 年 3 月获民航局受理，生产许可证（PC）2025 年 5 月获受理；2025 年 10 月在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，签下 600 台订购协议；在阿联酋获颁特许飞行证，2026 年 9 月又与拉斯海玛酋长国签约共建全球首个个人低空飞行监管沙盒。量产方面，小鹏汇天已在知识城建成全球首个飞行汽车量产工厂，年产能规划 1 万台、最快每半小时下线一台，计划 2026 年底启动交付；" 陆地航母 " 地面驾驶仅需 C 照，800V 碳化硅增程平台续航超 1000 公里，可为飞行器充电、支持 5 至 6 次飞行。赵德力还提到，驾驶者除汽车驾照外还需飞行体相关资格证书，小鹏正探讨简化轻型运动类（LSA）驾照流程，最快明年下半年在长沙落地飞行示范区。

不止于产品研发，小鹏还深度参与全球法规体系建设。近日，小鹏集团代表国际汽车制造商协会（OICA）当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化 / 自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设的 " 自动驾驶场景相关信息交换工作组 "（TF ‑ ESRI）秘书长， 这也是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。

吉利（沃飞长空）走了另一条更 " 重 " 的落地路线。2017 年 11 月收购美国太力飞车全部业务与资产，是中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品 AE200 系列定位 3 至 6 座纯电动载人 eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程 200 公里，巡航速度 230 公里 / 小时。2025 年 9 月首架量产构型机 AE200 ‑ 100 在成都下线，12 月完成首阶段验证试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标 2027 年取证并商业化落地。订单端，累计订单超千架，与华龙航空签署 50 架确认订单、与中航租赁及苏银金租达成 300 架意向采购。

此外，亿航智能 EH216 ‑ S 于 2023 年 10 月拿到全球首张无人驾驶载人 eVTOL 型号合格证，同年 12 月获颁标准适航证，多地试点运营。

法律法规与现实困难，双轨监管是最大瓶颈

飞行汽车最大的阻碍，是同时受地面道路交通与民航航空两套规则约束。有专业人士指出，两套规则天然冲突，是落地的核心瓶颈之一。

具体困难分为三层。其一，适航与资质门槛高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还要飞行执照；现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。其二，空域与责任体系待完善：低空飞行密度加大，传统监管模式难以适配高频活动，空中碰撞责任、航线审批、空管规则仍在完善。其三，运行场景约束严苛：起降点位选址、噪音管控、大风降雨等天气条件，都会直接限制飞行汽车规模化运营。事实上这套系统对气象的敏感已在发布会上暴露——特斯拉原定 10 月 1 日的发布会推迟至 10 月 15 日举行，外界普遍将延期归因于天气。

这些瓶颈并非中国独有。特斯拉中国官网目前开放预订的，也只有不带飞行系统的性能版，意向金 33.2 万元、全额可退，官方至今未公布售价与交付时间。

制度层面国内已有不少探索，在国际层面，小鹏当选 UNECE 下设 TF ‑ ESRI 工作组秘书长，正是中国企业深度参与全球出行法规协同的重要实践。

而飞行汽车想要真正走进大众生活，最大瓶颈不仅是单项技术的突破，还需要同时兼顾机动车与航空器两套完全不同的监管规则。低空经济的产业化仍要跨越规则、空域、运营等多重现实障碍。

橙柿互动 · 都市快报记者 张景嵩