（来源：21 世纪经济报道）

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本地造车，出海换挡。

十多年前，朱江明在西班牙街头看到别人的电动汽车，萌生造车念头。如今，当地萨拉戈萨工厂开足马力生产自家的零跑 B10。

10 月 16 日，首台欧洲本地生产的零跑 B10 正式下线。

整车工厂之外，零跑还在西班牙马连市自建了一座电池工厂。

整车 + 电池，双工厂落地。零跑汽车在西班牙完成的，不只是一次产地转移，而是把 " 全域自研、深度自制 " 的整套体系搬到欧洲。

以本地制造为支点，以硬核产品为突破口，零跑扎根欧洲，在全球市场狂奔。

两座工厂，体系出海

萨拉戈萨工厂，原为 Stellantis 集团的汽车制造工厂，拥有 40 余年造车经验，年产能达 30 万辆，厂区占地 310 万平方米，现有员工 4400 名。

该工厂的战略价值，体现在区位上：

周边 300 公里内，聚集了西班牙 80% 的汽车产能；半径 50 公里内，还有 100 家汽车供应商，合计营收规模达 36 亿欧元。

依托该厂原有配置，零跑进行升级改造，将在萨拉戈萨生产 B10 和 Lafa5 两款车，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部在此完成。

零跑汽车董事长朱江明称，这是中国车企第一次在欧洲 " 真正做本地化 CKD 制造 "，车身在这里冲、焊、涂，大部分大型零部件在本地采购制造。

他将这一模式类比为 20 世纪 90 年代外资车企进入中国的落地方式，并认为这 " 会成为中国新能源汽车走出去的一种常态 "。

为推进 B10 项目，萨拉戈萨工厂新增约 400 名员工，年底前将创造 500 个岗位；2026 年预计生产 9000 辆 B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场。

Lafa5 计划于 2027 年一季度导入，欧宝全新纯电 C-SUV 也将共线生产。

整车工厂落地的同时，零跑还在距离萨拉戈萨约 30 公里的马连市，建了一个电池组装基地。

历时 10 个月，零跑完成产线新建与电池包试制量产。

一期主要为零跑 B10 提供电池包，包含 68.7kWh 和 60.8kWh 两个版本，年产 6 万台套起步，成熟后最高可达 10 万套；二期将扩产至峰值 20 万套。

马连工厂是中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。这意味着，零跑在欧洲建立了体系化运营能力。

" 未来，零跑的出海，销售、本地化制造，速度一定会快于国内其他品牌。" 朱江明说。

零跑的欧洲双工厂，离不开 Stellantis 集团的支持。

2023 年 10 月，Stellantis 投资 15 亿欧元收购零跑约 20% 股份；2024 年 5 月，双方成立 " 零跑国际 " 合资公司，Stellantis 持股 51%、零跑持股 49%，负责零跑产品在大中华区以外市场的销售与生产。

零跑由此成为中国首个以自主品牌和产品输出为核心的新合资模式企业。

下线仪式上，Stellantis 集团业务发展及合作伙伴负责人 Virgilio Cerutti 表示，Stellantis 将向零跑开放全球制造体系与供应链资源，零跑则将技术能力与产品效率注入这一体系，双方共同构建一套新的全球化效率模型。

"Stellantis 既是零跑的股东，也是零跑国际的主要操盘方。"

朱江明说，大家一起把蛋糕做大。他坚信，" 合作（产生的效益）肯定大于闭关自守 "。

技术为本，产品立身

零跑出海，既离不开股东支持，也靠产品本身过硬。

" 新能源汽车是一个全新产品，创新很重要。只有技术做得足够扎实、产品足够有竞争力，你才有可能在中国或者全球有立足之地。"

朱江明用一组反差数据，佐证零跑的竞争力：

乘联分会数据显示，2026 年 1~9 月，中国汽车市场销量下滑约 20%，新能源基本持平，而零跑在国内仍保持约 40% 的增长。

海外市场同样要靠产品说话。

" 去年是零跑海外真正完整的一年，我们完成了 7 万台销量；今年 1~9 月，已经完成了将近 15 万辆。"

" 全球品牌的竞争，质量肯定是最根本的。" 他表示，只有品质过硬，车才可能在各地都卖得好。

他举例，零跑 D19 的用户净推荐值（NPS）可以做到 70 以上，" 零跑能够走到今天，靠的是口碑。"

10 月的巴黎车展上，A05 完成欧洲首秀，D19 同步亮相，全球产品矩阵扩大。

Stellantis 集团中国及亚太地区负责人忻天舒称：" 从 A 级到 D 级车，覆盖所有级别。"

具体来看，T03 覆盖 A 级车，B03 和 B03X（中国叫 A05 和 A10）属于 B 级车，B10 和 B05 属于 C 级车，C10 属于 D 级车，D19 则是 E 级 SUV。

朱江明补充，这几款车覆盖海外 85% 以上的细分市场。

全球市场，零跑爆款频出。

零跑 B10 已出口至超过 40 个国家和地区，位居 2026 年上半年欧洲中国品牌紧凑级纯电 SUV 销量前列；

B01 与 B10 历时 1 年 6 个月达成 30 万台量产下线，创下零跑车系最快达成 30 万台量产下线、最快出口 6 万台的纪录。

海外市场表现抢眼，朱江明团队上调出口目标，今年有望挑战 20 万台。

增长飞轮，扬帆全球

拆开来看，零跑全球化路径分为三个阶段：

2023 年慕尼黑 IAA 车展首次亮相，回答 " 我是谁 " 的问题；2024 年巴黎车展 B10 全球首发，回答 " 我有什么 "；到 2026 年巴黎车展，交出出海体系化答卷。

其在西班牙建成整车与电池双工厂，并在欧洲铺开 1020 家网点，业务拓展至欧洲、南美、亚太、中东非及北美地区。

朱江明的角色，从参展者变成了扎根者。

制造企业出海的关键，是找到快速落地的路径。

朱江明说，汽车是 " 关系到国民经济、就业和工业的大件消费类产品 "，对每个国家都至关重要，因此零跑希望做本地化制造。

汽车产业链长，需要长周期、高额投入。朱江明不重复建工厂，借用现成产线，压缩投产周期与资本开支，再自建电池工厂，补上关键零部件。

只有车在欧洲造出来，渠道网络才能真正承接本地需求，备件周转和产品迭代才不会被跨洋运输拖累。

产品力与本地化，相辅相成。

朱江明举了一个反例，说明成本与本地化如何平衡：

零跑自研自制的电子类零部件，因技术成熟、成本更低，在中国设计生产再出口欧洲；但若规模继续扩大，这些零部件也会转向欧洲本地化。

算清楚这笔成本账，零跑才能有节奏地出海。

有产能、有渠道、有技术、有盟友，零跑在西班牙完成从 " 产品出海 " 到 " 体系出海 " 的换挡。

它把 " 中国标准 " 装进欧洲的工厂，让一个中国汽车品牌成为欧洲制造业的一部分。

更重要的是，制造、渠道、产品与合作伙伴不再各自为战，而是形成闭环：本地制造降本提效，渠道网络扩大覆盖，市场反馈校准产品与本地化节奏，规模增长又反哺更深入的本地制造。

国内头部车企正加速布局海外市场，提早建厂的零跑汽车已转动增长飞轮，从欧洲驶向更广阔的全球市场。