大众在新能源领域的反击，正在以我们可见的强度和速度持续升级。10 月 12 日上市的上汽大众 ID.ERA 8X，以 20.68-26.98 万元的限时权益价再一次带来了极大的惊喜，尽管现在的我们已经习惯了太多太多让人欣慰的价格，但是对于一台定位中大型增程大 5 座的大众 SUV 来说，依旧具备定义新时代的意义。

如果你足够熟悉大众 ID.ERA 9X，再看今天这辆 8X 不难发现两者的设计就是高度共通的，因此两车现在就形成了 6 座与 5 座的双布局战略，具体尺寸上 8X 较小一些，长宽高分别为 5020/1997/1750mm，轴距 2970mm。

这次 ID.ERA 8X 会提供曜夜套件作为选装，包含黑色悬浮车顶、21 英寸曜夜凌风轮圈搭配红色卡钳、熏黑尾部字标以及主驾主动侧翼支撑，再加上本身车辆采用的短前后悬的设定以及近 1:2 的窗身比，足以让这台中大型 SUV 打造出极其低趴运动的视觉姿态。

关于 ID.ERA 8X 静态方面的东西想必不用多说了，既然是最新的上市动态，那最重要的就是看选哪一款配置才是最适合自己的。首先 4 款配置车型，命名方式分别为 Pro、Max、Max 长续航、以及 Ultra 长续航，除了 Pro 版采用后驱的形式外，其他 3 款车型都是四驱。另外就是上面提到的曜夜套件，Pro 版是不能选装的，其他三款车型的选装价格都是 8000 元。

其次，Pro 版和 Max 都是小电池版本，电池容量 51.1kWh，但因为 Pro 版是后置单电机，车身重量轻，所以它的纯电续航是 373km，综合续航是 1567km，而 Max 纯电续航 340km，综合续航 1444km。至于两款长续航版车型，电池容量为 65.2kWh，来自宁德时代的骁遥超级增混电池，两者纯电续航 451km，综合续航 1602km。

可以先跟大家下个结论的是，ID.ERA 8X 的入门版，也是真的做到了高配入局。就拿现在最能体现科技性的驾驶辅助系统来说，Momenta R7 世界模型直接全系标配，并且还有 Nappa 真皮座椅、主副驾超清双联屏、12L 双开门智能冷暖冰箱、全车座椅加热通风，前排座椅 10 点按摩等。

说实话，20.68 万的 Pro 版 ID.ERA 8X，就非常适合想要用最低的预算去入手一台高品质德系质感 SUV 的用户，同时它又能满足现在主流的舒适性配置和智能化体验。毫不夸张地说，Pro 版真的是可以闭眼入的选择。

那么现在除了智能和智驾外，大家对底盘的要求也是越来越高。因此从 Max 版车型开始，ID.ERA 8X 还会追加双腔空气悬架 +DCC 减振器，以及全车电吸门。只不过要增加 2.3 万元的预算以及续航上的削减，好像有点钱花了却又花的心理不得劲的感觉。

所以如果各位有空悬，有电吸门，同时还有大电池的需求的话，那么 Max 长续航无疑就是最好的选择。换句话说就是，你觉得这些配置值不值 4.3 万元呢？值的话，你又愿不愿意真的花钱为爱买单呢？

至于最顶配的 Ultra 长续航版，又会增加前排双零重力座椅，后排右侧电动腿托，副驾折叠小桌板，23 扬声器的全景声音响系统以及自适应矩阵大灯。这就属于把现在市面上最主流的舒享配置全部给到了。说实话如果不看前面几款配置车型的价格，单看这台车的品牌、尺寸和配置，26.98 万的价格绝对不算贵，不过因为最入门的车型实在是太超值了，反而显得顶配车型就没那么香了。

这个级别的增程式 SUV 其实并不少，但几乎全都是自主品牌，并且这之中的绝大部分又是近些年新起的品牌们，以往我们耳熟能详的合资品牌们在这个圈子里基本上就是零存在的状态，但现在 ID.ERA 8X 一来，形势立马就不一样了，对于上一辈从传统品牌过渡而来的人们来说，或许他们千等万等的，就是在等这辆大众 ID.ERA 8X。

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