比亚迪王朝网首款 9 系旗舰轿车来了。10 月 13 日，比亚迪大汉正式上市，售价区间 23.59 万 -27.59 万元，相比此前的预售价下调了 1.4-2.4 万元。

如何看待这个价格？

先说结论：比亚迪又掀桌子了。

大汉这次的核心打法总结起来就一句话：

‌将 D 级车的尺寸和配置，卖到 23 万级的价格‌，用越级打法将传统豪华品牌和同级新能源轿车一网打尽。‌‌

更狠的是，它不只有超 5 米 2 的车长，1000 公里续航、云辇 -A 双腔空气悬架、后轮转向、天神之眼 B、闪充、前排双零重力座椅，这些此前被认为是至少 50 万级豪车才有的配置，现在全部都被塞进了这台车里。

发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天直言：" 大汉让大家用 34C 的预算，就能享受到远超 56E，甚至是 78S 的旗舰体验。"

这都不是跨一个级别，而是连跨两级——这种不讲道理的玩法，除了比亚迪，可能没有几个车企能做到。

那大汉究竟如何重新定义一台旗舰轿车的标准？

大汉的入门，就是别人的顶配

先简单来看一下大汉的配置，共推出三个版本：1008km 后驱激光雷达尊享型、1008km 后驱激光雷达旗舰型、880KM 四驱激光雷达旗舰型，售价分别为 23.59 万元、24.99 万元、27.59 万元。

三款车型在底盘、智驾、电池容量、快充等核心能力上全系拉平，主要差异放在后排豪华体验、动力性能和专属配置上。

23.59 万元的 1008km 后驱激光雷达尊享型，除了前面提到的核心配置以外，还配备了双叉臂五连杆、四门电吸门、25 扬声器帝瓦雷音响、类麂皮顶棚、Nappa 真皮座椅、前排通风加热按摩以及 11 安全气囊等配置，可以说起步就是满配，主要面向品质家庭用户。

大汉这点做得比较实在，入门版定价足够有诚意，不像过去不少同级车型看起来起步价很低但基础配置简陋，空悬、后轮转向、音响等配置都需要选装，用户选装完后实际落地价格往往要高出 3-4 万元。路天表示：" 大汉的入门，就是别人的顶配。"

再往上的 1008km 后驱激光雷达旗舰型，仅多花 1.4 万，便可得到 17.3 英寸吸顶屏、31 扬声器帝瓦雷音响、冷暖冰箱、副驾屏、右后总裁座等豪华配置，后排体验更豪华，能满足家商两用。

最后 880KM 四驱激光雷达旗舰型，除了升级为四驱、零百加速来到 3.3s 之外，还增加 21 寸轮毂、ADB 智慧大灯、智能调光隐私玻璃、专属双拼外观，满足对性能和专属感有更高要求的用户。

所以配置推荐的话，入门版可以闭眼买，其他就看自己的需求和预算。因为大汉没有以电池大小去区分高低配，各个版本定价也很合理，每往上一档，多花的钱和增加的配置都是非常匹配的。

从四个维度，大汉重新定义旗舰轿车的标准

发布会上，路天还提出了一台旗舰轿车的四个标准，分别是：级别要旗舰、体验要有豪华感、技术要有颠覆性、价值要给力。而比亚迪大汉，正是从这四个维度，刷新了行业对旗舰轿车的固有认知。

最基础的级别，大汉除了有 5256mm 的车长，轴距也达到 3130mm，妥妥进入 D+ 级轿车的范畴，一下子就把旗舰的形象立住了。毕竟在豪华车的逻辑里，级别本身就是身份与气场的基础。

再到决定一台车有没有豪华感的体验上，大汉不管是外观设计还是座舱质感，处处都能让人感受到豪华感。

外观上最具辨识度的，就是车头那条 2.41 米的一体式贯穿日行灯，采用飞檐破晓的造型设计，官方号称是 " 全球量产车最长 "，再配合悬浮轮标、21 英寸山河明镜大饼轮毂、四款双拼车色，把东方豪华做成了看得见的细节。

除了把面子做足，底子也没省。上车有迎宾灯、电吸门；车内 90.8% 得房率，配前排双零重力座椅、真木饰板和帝瓦雷音响，旗舰感是入门就给的。中配以上再加 AR-HUD、副驾屏、后排吸顶屏和右后 " 总裁座 "；顶配用到仰望 U8L 同款 PDLC 调光玻璃和隐私声盾，后排的私密性与尊崇感已经接近一台行政旗舰的规格。

当然，硬核技术才是支撑大汉 " 旗舰 " 身份的最大底气。

续航上，二代刀片电池带来的 1008km 纯电续航，刷新 D 级纯电轿车最长续航记录，背后还有 0.197Cd 风阻、11.5 度百公里电耗，加上闪充技术加持，从 10% 充到 70% 仅需 5 分钟，9 分钟就能从 10% 充到 97%，再叠加到年底 2 万座闪充站规划，系统性破解用户的续航与补能焦虑。

底盘和智驾同样是核心卖点。正负 7 度后轮转向把转弯半径压缩到 4.95 米，把 A0 级小车的灵活性 " 装进 "D+ 级车身；云辇 -A 双腔空悬全系标配，支持 100mm 高度调节；天神之眼 B 辅助驾驶激光版，配套智能泊车安全兜底、1 年城市领航兜底，还有超级智能体 " 迪迪虾 "、四驱性能，以及 TBC 高速爆胎稳行系统，基本把旗舰轿车该卷的技术点都卷到了。

大汉不是在某一项上 " 越级 "，而是用 D+ 级尺寸立住旗舰身份，再用豪华体验、闪充 / 长续航和底盘智驾安全，把 30 万级旗舰轿车该有的标准整体抬高了一档。

9 系旗舰轿车市场变天

那么随着大汉的入场，又会给旗舰轿车市场带来什么变化？

我们先来看当下的市场格局。可以看到，目前 5 米以上的中高端轿车市场主要分成两派：

一派是以小米 SU7、尚界 Z7、腾势 Z9 为代表的新势力运动轿跑，车身尺寸刚摸到 5 米门槛，价格集中在 20-30 万区间，主打性能、智驾和设计。这类产品的风格更年轻，用户群体也更偏向个人和年轻家庭消费者。

另一派则是 "56E""78S" 为代表的 BBA 传统燃油旗舰，价格区间卡在 30-40 万甚至更高区间，向来靠品牌溢价和商务属性立足，空气悬架、后轮转向等配置往往是选装或高配才有，消费者想要获得完整的旗舰体验，就需要拿出更高的预算。

所以不难看出，大汉杀入的是一个空白的市场。它在 23-28 万之间的价格段，同时给到 5 米 2 车长、1000 公里续航、空气悬挂、后轮转向等旗舰体验，把这套配置组合第一次打到 30 万元以内。而且大汉的气质更偏商务和舒适，和那些强调运动和个性的新势力轿车不同。

所以大汉的差异化路线不只是越级定位，也是错位竞争。它的推出，不只在于为消费者多提供了一个选择，也有望重塑 9 系旗舰轿车市场的价格体系。

对比亚迪来说，大汉的意义不只是补齐王朝网 9 系旗舰轿车产品线，更在于能否为品牌带来新的增量。

在中高端轿车市场，比亚迪过去已经布局多款车型，王朝网有汉、汉 L，海洋网有海豹 08，腾势和方程豹也在持续拓展各自的产品阵容。

然而，尽管车型布局日益丰富，却还没有给销量带来质的突破，目前比亚迪在这个细分市场缺少一款真正意义上的爆款——显然，大汉需要承担起这个责任。

值得一提的是，今年 6 月上市的大唐 EV 提供了一个可参考的范本，这款起售价 23.99 万元的 9 系旗舰 SUV，预售阶段订单就突破 15 万辆，9 月销量达到 1.3 万辆，已经连续三个月稳定破万，这足以证明比亚迪完全有能力在 25 万以上价位，打造出走量的旗舰产品。

有大唐的成功案例在前，大汉很有机会复制旗舰爆款路径。随着大汉的上市，王朝网正式完成汉唐双旗舰的产品布局，这个双子星组合将在 SUV 与轿车双线发力，进一步巩固比亚迪在高端新能源市场的份额与行业话语权。