来源：华商韬略毕亚军

10 月 16 日，长安汽车发布公告：朱华荣辞去公司董事长、董事、法定代表人职务，不再担任上市公司及控股子公司任何职务，继续担任中国长安汽车集团党委书记、董事长，从集团层面统筹汽车业务的整体规划和长远发展。

董事会选举赵非为董事长、法定代表人；原常务执行副总裁叶沛接任总裁，杨大勇、邓承浩分别升任常务执行副总裁、执行副总裁。

按公告的表述，集团要发挥 " 定战略、配资源、促协同、控风险、强激励 " 的作用，上市公司则要进一步优化市场化机制、聚焦全球化经营。

朱华荣的解释是：理顺独立央企中国长安与上市公司长安汽车的关系，在保持战略协同的同时，提升上市公司的独立经营能力和国际化效率，双方战略和核心业务都不变。

也就是集团更聚焦管方向、管资源，上市公司则要更集中火力拼管市场、管打仗。

而这场仗的主战场，则越来越在海外，所以单独把国际化效率拿出来强调。

长安的出海账，这五年已经翻得很快：海外销量从 10 万辆级跃升至 2025 年的 63.7 万辆，累计超过 280 万辆；销售网络从 2020 年的 63 个国家扩展到 118 个国家和地区，海外网点 1124 家，全球制造基地 22 个，海外产能 35 万辆。2025 年 5 月，泰国罗勇工厂投产，这是长安第一座海外新能源工厂，长安、深蓝、阿维塔三个品牌都从这里下线。

今年，长安的海外更已从 " 外延 " 变成了 " 半壁江山 "。上个月，长安总销量 21.5 万辆，其中海外 9.4 万辆，占比超过四成；6 月这一比例一度达到 45.1%，几乎每卖两辆车，就有一辆去了海外。欧洲市场今年前 4 个月出口同比增长超过 6 倍。

长安对海外的目标也早已升级。

今年北京车展，长安发布 " 海纳百川 " 计划 2.0：到 2030 年海外销量 150 万辆，力争 180 万辆；未来五年投入千亿级战略资源，海外产能建到 80 万辆。用叶沛的话说，出海要从 " 把产品卖出去 "，转向全产业链、全体系整体出海。

中汽协数据显示，今年前三季度，中国汽车国内销量 1506.6 万辆，同比下降 22.4%；出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%。6 月开始，出口更连续四个月单月破百万辆，新能源汽车出口前三季度达 400.6 万辆，同比增长 1.3 倍。年初，中汽协预测全年出口 740 万辆，如今全年有望超过 1000 万辆。

国内越来越存量厮杀，一片红海，海外则是依然是增量蓝海。加速出海，也因此中国汽车业当前最重要的课题。奇瑞、比亚迪、吉利、长城等企业也都在包括从人事安排上，加大全球化的发展。

这时候把上市公司的帅印交给赵非，有其道理。

生于 1974 年的赵非，大连理工大学内燃机专业出身，从长安福特马自达发动机部技术主管干起，做过汽研院发动机工艺所所长、发动机工厂副厂长、哈尔滨东安汽车发动机公司董事长，是从 " 心脏 " 里走出来的技术派。

更可贵的是，他既深度见识和参与过全球巨头怎么打仗，也懂供应链。2018 年至 2022 年，他担任长安福特执行副总裁，在合资一线浸润四年，对跨国车企的体系、质量和全球运营有切身理解；他也曾任原中国长安（现辰致集团）总裁、董事长，执掌零部件板块，这将有助实现全产业链出海。

职务调整后，赵非依然连着两头，既是上市公司董事长，也是集团总经理，这也能让集团战略更直接落成上市公司的执行，减少传导消耗。

赵非是发展与经营路线的务实派。

去年 12 月接任总裁后，他判断，到 2030 年全球燃油车仍将占七成，长安不能押注单一路线。

在他的推动下，长安每个海外大区都打通了从市场调研、产品策划、开发制造到营销服务的全链条，以高标市场和右舵市场为重点，用 EV、PHEV、HEV、ICE 多动力的全球大单品去突破不同区域。

事实证明，这一策略既更适合长安的特色优势，也以更丰富产品覆盖全球消费者的多元需求。

中国汽车的大航海时代已经到来。只能固守国内竞争的企业必将被全球化企业击败，不能出海就出局，已是汽车企业的宿命。

长安这次调整，本质是打造更适合远航的组织：集团是母港与补给，上市公司是舰队与船长。母港要行稳致远，舰队要更灵更快。

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