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编辑：G

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10 月 16 日上午，得州 SpaceX 测试基地，一辆银灰色Roadster冲上 C 形悬空跑道，垂直贴壁行驶，在顶端平行悬停，随后加速驶离跑道，在空中完成 180 度翻转后稳稳落地。

全场掌声还没停，国内车企高管的反应已经分成了两派，李斌转发现场视频，只留了一句：" 太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。"

何小鹏的评价更长，先给了 " 非常酷的另外一种形态飞行汽车 " 的肯定，紧接着把话拽回地面：" 能否落地还要看飞行安全，飞行参数例如续航等具体指标。

但是所有人都无法绕开飞行认证（TC 等）。" 一个笑着认输，一个夸完就泼冷水。两种姿态背后，是两条完全不同的路。

能倒挂能翻滚，但火箭版上不了牌

先把这场发布会看清楚，特斯拉第二代 Roadster 搭载的是与 SpaceX 联合开发、代号 A71 的冷气推进系统。

两个总容积 600 升的压力容器装 250 公斤高压空气，通过车身四周的喷嘴释放推力，不需要点火，不需要特殊推进剂。

车底的风扇抽吸系统能产生约 2G 的下压力，让整辆车 " 粘 " 在垂直坡道上，所以它能倒挂，能在空中翻滚，0 到 60 英里加速实测最低 0.81 秒。

这套系统的原理跟火箭发动机是一个道理，只是推力小得多，不需要燃料燃烧，好处是安全、干净、可重复使用，坏处是推力有限，只能短时间工作。

所以 Roadster 的 " 飞行 " 不是真的像飞机一样飞，是短距离的跳跃和姿态调整，官方演示里那个 180 度翻转，靠的就是多个喷嘴协同工作，在零点几秒内完成推力分配。

但落地到 " 能不能买、能不能开 " 这件事上，情况完全不一样，Roadster 分了三个版本：性能版双座，满足公共道路法规；推力版限量，面向封闭赛道。

火箭版单座，能腾空特技，但明确不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订。

中国官网已经开放性能版预订，意向金 33.2 万元，可退，但特斯拉自己加了一句提示：车辆最终能否在消费者所在地区上市，仍须符合届时适用的法律法规。

量产时间定在 2028 年，从 2017 年首次亮相算起，预订者已经等了快九年。

车圈大 V 陈震回复网友质疑时说得很直接：" 技术难度很大，但实用性确实没有。" 常岩 CY 追问的是 " 怎么通过中国和欧洲的注册审核 "。

也有网友调侃，以后隧道堵车能不能吸附到隧道顶部超车，这些话听着像玩笑，但每一句都踩在真正的门槛上。

从 " 短暂跳起来 " 到 " 自由飞行 "，中间隔着适航认证、空域管理、安全冗余一整套体系，演示效果再震撼，也不能当成交通革命来读。

马斯克自己也在发布会上说了，火箭版 " 未获公共道路使用批准 "，这话翻译成大白话就是，买回去也只能在赛道或者私人场地玩，上不了牌照。

一个上不了牌照的功能，对普通消费者来说，价值到底有多大，这个问题值得每个掏意向金的人想清楚。

李斌的 " 真没有 "，是认输，也是清醒

李斌那句 " 这个我们真没有 "，放在他过往的言论背景里看，分量很微妙，他曾经公开说过 " 特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都没有 "。

如今面对一辆能飞的 Roadster，他直接认了 " 没有 "，而且认得很痛快，还补了一句 " 为特斯拉点赞 "。

这句 " 真没有 " 背后，蔚来的取舍早就摆在那里，2026 年 4 月北京车展期间，蔚来联合创始人秦力洪明确说过，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，要 " 先把路上跑的做好、做精 "。

李斌当时的原话是 " 行业已进入决赛期，我们希望还能活在这个舞台上 "，蔚来现在的精力铺在换电网络上，铺在 20 多万台在路面跑的车上，铺在日常补能和售后这些琐碎但绕不开的事情上。

飞行汽车对蔚来来说，不是不想做，是现阶段做了也接不住，李斌的 " 真没有 "，不是谦虚，是算过账之后的实话。

蔚来 2026 年的处境也决定了它没法分心去搞飞行汽车，换电网络还在扩张期，每一座换电站都是真金白银砸下去的，研发投入一年上百亿，账上的钱得掰成几瓣花。

在这种时候，李斌要是说 " 我们也在研究飞行汽车 "，那才叫不负责任，他直接认了 " 真没有 "，反而是一种对公司资源边界的清醒认知。

一个企业的掌门人，敢于公开承认自己在某个方向上落后甚至缺席，这件事本身比硬撑着说 " 我们也有 " 要难得多。

何小鹏的 " 非常酷 "，夸的是方向，泼的是冷水

何小鹏的回应比李斌复杂得多，他给了 " 非常酷 " 的评价，但重点在后半句：飞行安全、飞行参数、续航，以及绕不开的飞行认证，何小鹏说这些话的底气，来自小鹏汇天已经跑在前面的那条路。

小鹏汇天的 "陆地航母" 走的是一条跟特斯拉完全不同的路线，" 陆行体加飞行体 " 的结合形态，先把车做好，再把飞行模块装上去。

量产工厂已经能做到每 1 小时下线一台飞行器，规划年产能一万台，初期五千台，订单已经超过 7000 台，预计售价在 200 万元以内，目前 " 陆地航母 " 正在适航取证阶段，后续才会开启量产交付。

小鹏汇天创始人赵德力对特斯拉那套系统的判断更直接：本质是单组元短时间火箭，续航约二十秒钟。

这话听着像拆台，但紧接着他又说了一句很实在的：" 虽然只飞了几秒钟，但这是一个很好很积极的信号，将来的汽车都会飞，交通会从二维上升到三维，非常佩服他们的矢量控制技术 "。

夸技术和质疑实用性，在这段话里并不矛盾，特斯拉做的是品牌光环和技术秀，小鹏做的是适航取证和量产交付。

一个在秀肌肉，一个在铺路子，两条路都需要有人走，但通往的目的地完全不一样。

何小鹏那句 " 所有人都无法绕开飞行认证 "，是整个回应里最值钱的一句，飞行汽车要上天，光有技术不够，得有适航证。

TC 认证是民航管理部门对航空器设计是否符合适航标准的批准，没有这张证，你造出来的东西在法律意义上就不是 " 航空器 "，飞起来就是违规。

小鹏汇天现在卡在适航取证这个阶段，特斯拉的火箭版连公共道路都上不去，更别提上天了。

何小鹏夸 " 非常酷 " 是真心话，点出 " 绕不开认证 " 也是真心话，这两句话放在一起，才是对一个新技术最诚实的评价。

总结

特斯拉这场发布会，把 " 会飞的跑车 " 从 PPT 变成了能倒挂、能翻滚的实车，这本身是技术上的一个突破。

但从演示到量产，从赛道到公路，从公路到天空，中间的每一步都需要时间和制度来消化。

李斌的 " 真没有 " 和何小鹏的 " 非常酷 "，看似两种截然不同的反应，实际上说的是同一件事：中国车企很清楚自己能做什么、该做什么、什么时候做。

蔚来把资源押在换电和量产车上，小鹏汇天把资源押在适航取证和量产交付上，两条路都不轻松，但都是能走通的路。

特斯拉放了一颗烟花，很好看，但烟花不等于路灯，真正照亮前路的，是那些一步一步铺路的人。

朋友们，特斯拉 Roadster 能飞能倒挂，李斌说 " 这个我们真没有 "，何小鹏夸完 " 非常酷 " 又点出飞行认证绕不开。

你觉得李斌的坦诚和何小鹏的清醒，哪一种姿态更代表中国车企该有的样子，欢迎在评论区聊聊。# 上头条 聊热点 ## 头条聊天室 #

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