中国新能源品牌的入门子品牌，小鹏 MONA 算是非常成功的，从 M03 到 L03，捕获了一波追求性价比的年轻消费者，价格配置完美击中了都市男女的心坎。

第三辆车，该是什么样的？定位更高？配置更丰富？智能化也更强？MONA L05 确实把这三大方面都集为一体了。

双图灵芯片 1500TOPS 算力、第二代 VLA 模型、后排 17.3 英寸娱乐屏幕、MasterAgent 超级智能体、小鹏 G9L 同款的 AI 主动贴合主驾、副驾零重力，这些配置在同级别车型里绝对算得上遥遥领先。

但是，这一系列配置让它成本水涨船高，预售价 16.98-19.18 万元，价格区间已经看齐了小鹏本品牌的 G6。

并且，上面提到的是后排娱乐屏、副驾零重力、AI 主动贴合主驾都不是标配，具体选装价格暂未公布，是否以赠送权益形式出现也需正式上市才能揭晓。即便是免费赠送，但全系赠送的可能性也不大。

幸好，前排座椅通风按摩、后排电动调节 / 加热 / 小桌板是标配，悬架 DCC 可变阻尼减振器也是标配，还标配了单颗图灵芯片 750TOPS 算力的城区 + 高快领航。

续航这块，得单独拎出来说说——因为这可能是 MONA L05 让很多人纠结的地方。

先看纯电版。入门款 535km（CLTC）、58.2 度电，高配 635km、71.1 度电，数字单看不算差，但放在 16.98-19.18 万这个价格带里，就有点尴尬了。同价位你能买到什么？要么是纯电续航六七百公里往上走的紧凑级轿车 /SUV，要么是尺寸更大、续航更长的纯电。MONA L05 作为一台定位高于 L03、瞄准家庭用户的车，535km 的入门续航基本卡在 " 城市通勤够用、长途焦虑明显 " 的线上，高速打个七折，再开个空调，实际能跑 300-400km，跨城出行就得提前规划充电桩了。高配 635km 好一些，但也就刚摸到同价位的及格线，谈不上优势。而且 L05 并非 800V 架构车型，充电倍率最高 3C。

不过增程版就完全是另一番景象了。全系 310km 纯电续航。日常上下班、买菜接娃，接近一周充一次电完全够用，彻底当纯电车开；周末出远门，发动机增程器兜底，没有续航焦虑。310km 纯电在增程车里也算第一梯队了，比很多同价位增程车型的纯电续航高出一截。如果你有家充条件，增程版的使用成本几乎和纯电一样低，但多了一份 " 说走就走 " 的底气。所以 MONA L05 的续航策略其实很清楚：纯电版走量但续航不占优，增程版才是真正的 " 完全体 " ——就看你愿不愿意为这套增程系统多掏预算了。

聊完续航，再说说空间。先说尺寸，长度 4870mm，轴距 2940mm，比小鹏 G6 还要大。

前备厢是真的大。纯电版给了一个不小的 102L 前备厢，放两个登机箱或者双肩包完全没问题。后备厢也够实在。常规状态下容积不小，纵深和高度都够用，放下两三个 20 寸登机箱外加几个行李袋不成问题。底部也保留了下沉空间，不常用的物品可以藏到这里面。对于一台都市家用车来说，后备厢的实用性是过关的。

车厢内部的储物空间同样没偷懒。门板储物格够深，中央扶手箱容积可观，杯架、手机槽这些高频使用的位置都安排得明明白白，座椅底部也掏出了一个 10L 小抽屉。

后排虽然不是那种 " 翘二郎腿 " 的奢侈空间，但对于家庭用户来说，坐两个成年人完全不挤，腿部和头部空间都在合格线以上。配合后排那个 17.3 英寸的娱乐屏（虽然是选装），后排乘客的体验感一下就拉上来了——长途出行孩子或者乘客看个剧、刷个视频，路上就不会那么难熬。

总体来看，MONA L05 的空间表现在同级别里属于中上水平，没有什么明显的硬伤，该有的都有，实用主义拉满。它不是那种 " 空间魔术师 " 式的极致宽敞，但作为一台兼顾日常通勤和家庭出行的车，空间是够用、好用的。

END

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