特斯拉车辆工程技术主管拉尔斯 · 莫拉维介绍说，Roadster 2 采用后轮驱动，两台电机可输出 1341 马力 @1400 牛 · 米扭矩——与采用全轮驱动的三电机 Plaid 不同，动力只传递给后轮。

分析师认为额外的主动空气动力学设计可为 Roadster 2 提供更强大更直接的姿态控制能力，舍弃四驱还能简化设计并降低车重。

Roadster 2 的车重不足 1.7 吨，对于一台续航里程号称有 500 公里的纯电车来说可谓身轻如燕。据说该车量产时将配备公司有史以来补能速度最快的能量单元，从 15% 充到 80% 电量仅需 10 分钟。

Roadster 2 的车下负压系统由可升降裙板与四个 20 千瓦风扇构成，可产生极强的下压力，使 Roadster 2 在演示中以倒挂姿态悬停。

当车辆在赛道中驰骋时，负压系统可在车速低于 80 公里时提供足够下压力，实现 2G 过弯 G 值，而此时传统空力套件因车速不够高，往往无法提供足够下压力。

之前马斯克演示过将 Roadster 装进火箭（并发射升空），现在轮到将火箭装进 Roadster 实现飞行梦。

SpaceX 为 Roadster 2 推进版设计了一个容量 200 升，10000PSI 碳纤编织压力容器，为车辆的冷气推进器提供工质。但代价是侵占了后排空间，导致 Roadster 2 推进版由 2+2 座椅布局变为双座跑车。

莫拉维表示，加压氮气通过车尾推进器可产生 80 千牛推力，帮助推进版实现零百加速快于 1 秒的壮举。

驾驶员将承受 5G 加速度，可能需要佩戴护具。与此相对照，F1 职业车手在极限过弯时可能遭遇 5G-6G 横向加速度，重刹时必须承受 4.5G-6G 的负向加速度，大直道的加速 G 值在 1.5G-2.5G 之间。

售价最低的 Roadster 2 性能版不配备车尾推进器，仅保留负压风扇，因此零百成绩缩水为 1.6 秒。

Roadster 2 飞行版除保留推进版的 200 升氮气罐之外，新增了一个 400 升气罐，又牺牲了一个座位，冰箱彩电大沙发进化为单座战斗机。400 升气罐与六具全电调姿喷气推进器相结合，赋予车辆梦幻般的垂直机动能力。

飞行版不向公众开放，仅限受邀客户购买，它是否有必要向 FAA 申请适航证都是一个问题，而且在公共道路上行驶需要特批。

最大的悬念是，这 600 升气罐如何补能？尽管特斯拉声称 Roadster 2 可在行驶过程中利用车载压缩机进行补能操作，但充满两个气罐需耗时多久？

如何布置 10000PSI 压缩机也是一个巨大的挑战，为了充满两个气罐将电量用光更是悲剧。估计最终会妥协为：只有 200 升气罐可（勉强）实现随用随充，那个 400 升气罐只会在发朋友圈前借助外部维护手段准备妥当。

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