金秋时节，位于鄂皖两省交界的大别山深处，群山连绵，秋叶金黄，一条高速公路正在高山深谷中如火如荼地建设。

近日，记者沿着蜿蜒山路来到金寨县长岭乡和襄高速天堂寨支线的建设现场，探访这条 " 深山高速 " 的建设进展。

和襄高速天堂寨支线工程，路线总体呈南北走向，起自六安市金寨县青山镇，与在建的 G4222 和襄高速交叉，自北向南经过金寨县燕子河镇、长岭乡，霍山县漫水河镇、上土市镇，终点位于霍山县太平畈乡东界岭附近，顺接湖北拟建的黄梅至英山高速公路，路线全长 45.7 公里，设计速度 100 公里 / 小时，为山岭重丘双向四车道高速公路。

这条高速虽然不算长，但是由于地处大别山腹地，山高谷深，施工难度大。由安徽建工水利承建的天堂寨支线一标二分部，位于金寨县燕子河镇、长岭乡境内，线路全长 13.05 公里，沿途山高岭深、悬崖峭壁，共设桥梁 20 座、隧道 1 座，桥隧比高达 52%。

" 眼下主线全面进入下部结构施工阶段，正是大干快上的时候。" 安徽建工和襄高速天堂寨支线一标二分部项目负责人苏波告诉记者，项目地处崇山峻岭，高差六七十米，大型设备进场极其困难，安全风险非常高。" 本标段共有 500 多个墩柱，最高的达 68.3 米，有的桥墩设置于 70 度陡坡上，高空安全作业是施工管理的重中之重 "。

面对挑战，项目部采用了一系列科技手段，首次创新应用造墩机提升墩柱施工效率；安全管理上，引入 AI 无人机进行安全巡查，并为一线工人配发智能安全帽和智能安全带，实现对高空作业面的实时监控。

沿着崎岖的施工便道，记者来到了项目的控制性工程——麒麟河大桥。麒麟河蜿蜒如带，河岸两侧数根巨型桥墩拔地而起。

苏波介绍，项目首次引入免塔吊自升降造墩机，该设备自带起重与液压爬升系统，能够独立完成模板吊装、调校、混凝土浇筑，不用塔吊就能完成墩柱全部施工，适配山区高速 80 米以内高墩施工。设备同时包含模板、液压顶升、架体操作平台、自带吊装五大系统，配备多层带防护的作业平台，吊装额定起重量 3 吨，模板单次浇筑高度 2.25 米。

" 相比传统工艺，7 天完成一节段，造墩机三四天就能完成，建造效率明显提升，操作使用更加方便快捷。" 苏波说，这项技术减少了大型吊装设备投入，节约场地，简化高空作业工序，降低安全风险；同时，墩身垂直度、外观质量可控，提质增效明显，可为山区公路同类高墩批量施工提供成熟技术参考。

目前，麒麟河大桥桩基共 72 根，已完成 57 根，占比 79%，下部结构完成占比 55%。全桥预计 2027 年底建成。

与高耸的桥墩遥遥呼应，对面山上的摸云山隧道也于 10 月 15 日顺利贯通，成为全线首个贯通的隧道。

针对破碎围岩、高陡边坡、生态保护多重难题，项目部采用三台阶拉槽出洞工法，坡面架设多层被动防护网，实行 " 松动爆破 + 机械开挖 "，严控爆破药量，减少飞石，降低边坡扰动；开挖、初期支护、二次衬砌各工序压茬推进，严格管控，确保隧道按期贯通。

和襄高速天堂寨支线计划 2028 年 6 月底具备通车条件。届时，合肥到天堂寨的车程将从现在的 3 个多小时缩短至 2 小时以内。和襄高速天堂寨支线虽里程不长，但含金量极高，建成后将串联起沿线 1 个 5A 级、8 个 4A 级及 6 个 3A 级景区，构筑起一条黄金旅游大通道。这条大别山腹地的交通大动脉，辐射金寨、霍山两县 39 个乡镇，不仅让老区群众出行更便捷、山货出山更高效，更将直接带动沿线旅游开发和百姓增收致富。

长岭乡位于金寨县东南部，两省三县接合部，长期以来受交通制约，群众出行不便，去趟县城要两个多小时。长岭乡人大主席张积平表示，天堂寨支线深受群众期盼，建成后通往金寨县城的时间将缩短半小时，到省城合肥将实现两小时通达，将极大方便群众和游客出行，对于当地文旅产业、中药材产业发展具有重要意义。 ( 记者 范克龙 )