近日，尊界 V800 刹车门事件一直牵动着广大网友尤其是车主们的心，也受到了人民日报、经济日报等主流媒体重点关注。为确保结论更具真实权威，工信部、中央网信办、市场监管总局等相关部门已成立联合调查组开展核查，目前尚未发布相关消息，但公众迫切期待揭开事件的最后真相。

10 月 8 日，国内汽车行业知名媒体懂车帝发布视频，实测 3 台全新尊界 V800，在 100km/h-0 紧急制动时，刹车踏板支架连续 3 次在同一位置出现相似断裂现象。网传 3 台问题车辆均已封存，测试方又购买了 3 台新车存放在仓库。

10 月 11 日，国家认可的第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验，符合行标 QC/T 788-2018 要求 ( 纵向力 1500N，位移量 <5mm ) ，并做加严检验至纵向力 3000N 后，未出现裂纹和损坏。当天，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会秘书长董扬发文称，" 非标极限测试不可滥用 "。

10 月 15 日，当三部门联合调查组下场核查时，尊界汽车表示，" 将积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作 "。华为余承东还义正言辞说了一句，" 正义可能会迟到，但永远不会缺席 "。

汽车质量安全无小事，绝不是 " 公说公有理、婆说婆有理 "。上述两次检测，第一次是行业媒体在驾驶过程中实操得到的结论，第二次是江淮自主找到第三方专业机构静态检测而公布出来的结果。正因为是两次检测得出截然不同的结果，这才有后续官方三部门联合调查组下场核查。

目前事实：驾驶实操过程中，尊界 V800 踏板支架确实是断了 3 次；专业静态检测后，江淮自主送去的样本没查出什么问题。同样都是第三方机构，那到底怎样的检测及其结果，才能让广大网友特别是车主能够信服？我想追根溯源才是最优解！这当中不是只有江淮所表态的全力配合调查，懂车帝自然也脱不了干系，同样无条件配合调查。

如何追根溯源？即 " 谁踩断的找谁 "" 哪台车断的检测哪台 "，这样才最真实，也最有说服力。官方三部门联合调查组没有必要一上来就对汽车制造企业和员工这样检查、那样调查，而应当主动找到懂车帝，把之前断了踏板支架的那三台封存车相关物料提出来检测，到底原材料有没有问题？究竟是什么原因导致踏板支架在同一处断掉？算是质量缺陷或问题，还是人为使用工具破坏所致？再继续现场试验另外封存的 3 辆新车，这样结果自然就会一目了然，根本没有太多的复杂性，没有余承东说的那么玄乎，一竿子上升到正不正义的高度；也不是说就不能做极限测试，因为刹车这个事情，就应该不能被踩断，再怎么极限测试都不为过！

如果是汽车制造厂家的问题，立即召回售出的车辆，更换配件，并向公众道歉，这件事就了结，因为广大网友也希望中国汽车工业能越做越好、越来越强；如果是懂车帝人为故意诬陷或是蓄意破坏，那就可以上升到刑事案件，该将谁送进去就送进去，没必要客气，毕竟给中国汽车工业造成的影响太大了！

相信只要官方安排顶尖的专业人才和技术手段介入调查，最后真相肯定只有一个，不可能存在模棱两可，毕竟物料和事实都摆在那里，没有造假的可能。期待官方尽快给公众最真实、最合理、最权威的结论！

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