10 月 17 日，原北汽股份董事长王昊在社交平台发文，正式告别供职 8 年的北汽集团。这位经济学博士出身的 80 后高管没透露下一步去向，只以 " 重新出发 " 作结，给这段职业经历画上了句点。从 2018 年入职到 2026 年离场，他的八年北汽生涯，恰好踩着北汽自主板块突围的节点，而中途一次关键的岗位调整，早已埋下了离别的伏笔。

2018 年加入北汽后，王昊的晋升路径清晰：先后执掌北汽蓝谷信息技术、北汽鹏龙等核心平台，2025 年 3 月出任北京汽车董事长，成为北汽集团首位 80 后上市公司董事长。坐在这个位置上，他是北汽股份经营的第一责任人，北京越野、北京奔驰等核心板块的战略落地、资源调度、业绩考核都由他统筹，手握业务决策、人事提名等核心权限，是实打实的一线主帅。任内他最亮眼的成绩，是把北京越野做了起来：2025 年全年销量 14.7 万辆，同比大涨 72%，在硬派越野赛道站稳第一梯队，成了北汽自主板块少有的增长亮点。

但销量的暴涨始终没转化成利润，财报数据显示，北汽股份 2025 年全年归母净利润仅 1.23 亿元，同比下滑超 87%；2026 年上半年营收 577.26 亿元，同比跌去近三成，归母净亏损达 15.94 亿元。作为集团利润压舱石的北京奔驰，同期利润同比减少近 10 亿元，剔除奔驰贡献后，北汽非奔驰板块 2025 年合计亏损接近 60 亿元。

新能源主力北汽蓝谷同样未能脱困，2025 年归母净亏损 45.63 亿元，2026 年上半年亏损 19.38 亿元，虽同比减亏，但仍处在战略投入的烧钱阶段。越野板块规模扩张带来的营销、渠道、研发投入持续高企，始终没跑通 " 以量换利 " 的循环，增销不增利的困境，说到底是北汽自主转型多年的老问题，不是单靠一个人就能快速解决的。

2026 年 3 月，北汽股份发布公告，王昊卸任董事长，转任北汽集团品牌管理部部长。公告明确说明此次调整不存在与董事会的矛盾纠纷，属正常工作变动，但岗位权责的落差显而易见。

上市公司董事长要对全盘经营结果负责，是业务一线的最高决策者；而集团品牌管理部部长属于总部职能岗位，核心工作是集团品牌战略规划、形象传播、公共关系维护，不再参与具体业务的经营决策，也不用承担上市公司的业绩压力。从一线主帅退居后台职能岗，仅过去七个月，王昊便选择彻底离开，其实也在情理之中。

放到北汽集团的整体盘面看，当前的增长隐忧早已显现。今年前三季度，北汽集团累计销量 116.7 万辆，同比下降近 5%，整体跑赢行业大盘。其中自主品牌销量 80.8 万辆，同比增长 11.7%，占总销量七成；海外销量 27.4 万辆，同比增长 27%，基本盘还算扎实。但结构性风险依旧突出：新能源板块高度依赖极狐，前 9 个月极狐销量 13.5 万辆，占北汽新能源总销量八成以上，单品牌扛大旗的格局抗风险能力不足；利润端依旧靠北京奔驰支撑，合资依赖度居高不下，自主板块持续亏损的局面没有根本改观。

王昊的离职，是个人职业选择的重新出发，也是传统车企转型期的正常人事迭代。八年任期，他留下了北京越野的销量突破，也留下了盈利模式重构、新能源矩阵补全、降低合资依赖等一系列待解的考题。对北汽而言，人事变动从来不是解药，真正决定未来走向的，是能不能把销量优势转化为盈利优势，把单点亮点变成全面竞争力。

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