巴黎街头，中国智能驾驶技术正开展实地验证。2026 巴黎国际车展期间，轻舟智航展示其城市 NOA 在欧洲的路测成果；小鹏汽车同步宣布向全球开放 XPENG AI ENGINEERING 技术解决方案，涵盖整车平台、模块化技术及工具链。

卓驭与大众合作完成 ID. Buzz 欧洲实车道路测试，全程 24.9 公里、历时 23 分钟，覆盖停车线、施工临时车道、环岛、优先路权和限速五类典型场景。该测试系双方 5 月宣布下一代智能驾驶概念验证后的首次公开展示。卓驭已于德国布伦瑞克设立欧洲总部，并拓展与中国重汽、一汽解放等商用车企业的合作，服务其欧洲市场布局。

Momenta 与神龙科技签署全球战略合作协议，神龙科技首期四款新能源车型将自 2027 年起陆续投放欧洲及其他全球市场。神龙科技为神龙汽车转型设立的运营平台，由东风汽车与 Stellantis 集团联合支持，负责研发、销售、服务及渠道；神龙汽车则承担生产制造、供应链协调与质量保障。Momenta 将参与功能场景定义、产品体验开发及底盘标定，推动世界模型与整车控制能力结合。

轻舟智航披露，其乘风辅助驾驶方案累计量产搭载超 100 万台，已与国内 10 余家头部车企合作，落地 40 余款车型。此次欧洲试乘方案采用 11 颗摄像头和 1 颗激光雷达，支持高速及城市 NOA 功能。

据工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍，2026 年 7 月我国 L2 级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达 70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能渗透率达 34.2%，首批 L3 级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行。Momenta CEO 曹旭东预计全球 NOA 市场拐点或在 2028 年，地平线创始人余凯则指出海外当前主流需求仍集中于基础 ADAS 功能，对城区 NOA 的普遍需求可能需五年左右形成。

截至 2026 年 9 月，地平线已获得超 2000 万套海外基础辅助驾驶方案订单，计划于未来三至五年逐步交付，覆盖中国车企海外车型及全球车企项目。Momenta 表示，依托大模型泛化能力与本地合作伙伴支持，其方案可在约 2 — 3 个月内完成新国家或地区初步技术适配；卓驭则基于原生多模态基础模型（MFM）及实时可控世界模型 ZYT-World 开展仿真训练与评测，提升欧洲复杂交通场景适配效率。

神龙科技总经理吕海涛指出，面向多区域的全球车型开发需分别应对法规认证、成本要求与用户需求差异。智能驾驶算法须与感知硬件、电子电气架构、转向制动系统及软件更新机制深度匹配；Momenta 与神龙科技的合作涉及轮端级精细制动控制，以改善低附着路面稳定性及泊车表现。卓驭在汉诺威展示的重卡辅助驾驶系统，利用超 1000 小时真实商用重卡数据微调模型，适配车身尺寸大、制动距离长、载重变化明显等特点。

海外量产还需满足功能安全、网络安全、数据合规、车辆认证及整车厂质量体系等要求。卓驭、轻舟智航等企业已在德国布伦瑞克、慕尼黑等地设立欧洲总部或研发基地，推进本地化研发、认证与商务拓展。大众与 Mobileye 长期合作并联合开发 L4 级自动驾驶 ID. Buzz 车型；宝马与高通联合开发 Snapdragon Ride Pilot 系统，已应用于新世代 BMW iX3，并深化未来十年芯片合作规划。

地平线约 95% 海外出货通过博世、电装等国际 Tier 1 完成，亦通过 IP 授权参与车企研发。余凯表示，地平线已与大众、丰田等全球车企建立合作，在合作中相互学习，已成为全球智能汽车生态重要一员。中国智驾出海正从跟随整车出口，延伸至参与全球车型定义、系统研发与产业分工。但持续进入全球车企下一代产品规划，仍需量产规模、质量表现及商业回报的长期验证。

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