作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

最近在墨西哥蒂华纳拍到的画面：一个充电站，两个桩，六辆中国电动车在排队等充电。比亚迪在当地已经开了三家店，最便宜的海豚 Mini 卖 2.1 万美元。

店里销售说，不少客户是从边境那边过来的，拿着双重国籍，在墨西哥买车、上牌，然后直接开回美国。

一个网约车司机当场算账：同样的路程，开油车要花 50 美元油钱，开电动车只要 10 美元电费。

通过边境 " 非居民个人车辆 " 条款，比亚迪开进了美国，规模很小，千辆级。

想钻这个空子，你必须是墨西哥居民、持墨西哥驾照、车挂墨西哥牌，车不能在美国注册、不能卖、不能租，进出都得过海关申报。

1、

为什么今年开始买比亚迪

这个 " 非居民个人车辆 " 的海关条款存在了几十年，以前主要被加拿大雪鸟族用来南下过冬。

《纽约邮报》跑去蒂华纳 Zona R í o 的比亚迪门店求证，销售大方承认：确有墨西哥居民买车后开去圣迭戈，条件是必须有墨西哥居留和驾照。

华雷斯城：一位墨西哥居民花 3.15 万美元买了辆比亚迪宋 Pro 插混，每周开车过境好几次，去得克萨斯上飞行学校。

门槛一直很低。真正变了的，是车。

看看美国市场给普通消费者准备了什么。

100% 的 "301 条款 " 关税，加上 25% 的 "232 条款 " 国家安全关税，对中国电动车合计税率超过 125%。

然后是美国最便宜的电动车阵容：雪佛兰 Bolt，2.76 万美元起；日产 Leaf，2.999 万美元起；探界者 EV，3.5 万美元起。而全美新车平均成交价逼近 5 万美元。

也就是说，一道 125% 的关税墙后面，守着的最低选项是 2.76 万美元，比墨西哥那辆海豚 Mini 贵了三分之一。38% 的美国人表示如果有机会，会考虑买中国车。

价格也很诚实。

2、

墨西哥跨境买车

跨境买车终究是支流，主流在墨西哥国内。

数据显示，比亚迪占墨西哥 EV 和插混市场约 70%；2025 年销量接近翻倍。中国产电动车进口量从 2021 年的不到 500 辆涨到 2025 年的近 10 万辆，其中比亚迪占 84%。

特斯拉 2024 年在墨西哥只卖了 4000 辆，大约是比亚迪同年销量的四分之一。比亚迪在墨西哥开了 80 多家门店，2025 年前 11 个月向其出口超 11.6 万辆，墨西哥已成为比亚迪的主要海外出口目的地之一。

墨西哥汽车工业协会主席、特斯拉前高管欧亨尼奥 · 格兰迪奥有一句绝妙的评论：" 非中国厂商在墨西哥对这些技术投入极少。他们说没有需求，然后又抱怨中国人把车卖出去了——所以到底有没有需求？"

墨西哥城一升汽油约 1.35 美元，电价每度 12 – 18 美分，电动车使用成本不到油车一半。

3、

连赛车都本地化了

这次在 X 上搜比亚迪的墨西哥动态，一个有意思的发现：关键词基本被 "BYD 墨西哥赛车杯 "（BYD M é xico Racing Cup）刷屏了。

这个赛事 2026 年办到第三届，在罗德里格斯兄弟赛道、普埃布拉的阿贝德赛车场跑了一整个赛季，从 F4 到耐力赛全覆盖，墨西哥本地的电台、报纸、教师工会都在帮忙吆喝。

比亚迪墨西哥总经理 Jorge Vallejo 还带着做洪水试驾，开的是腾势 B8，过积水路段。

一个中国品牌，在别人的国家办赛车联赛、铺充电网络、赞助工会活动。比亚迪已经把根扎进当地社会的每一条缝里。

4、

小结

把 " 非居民个人车辆 " 条款也焊死？那样最先跳脚的是美加墨协定下合法的跨境通勤者，或者承认一个更简单的事实：当一辆车质量和价格到这种程度，大家都想要。

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