10 月 8 日，上海外高桥造船厂来了一支俄罗斯代表团。领头的是帕特鲁舍夫，俄总统助理、俄联邦海事委员会主席，如今在克里姆林宫分管造船工业。

可就在 3 个月前，7 月 28 日，同一个人接受俄《商业报》采访时还说：民用造船现在是中国领先，但中国是我们教会的，" 不要以为他们能教我们什么新东西 "。

这趟访华从 10 月 8 日排到 13 日，5 天行程里，他跑船厂、进高校、见工信部副部长，离开中国前一天，对中方说的是要 " 借鉴中方有益经验 "。3 个月前那句话，他没公开收回，却用脚步收了回来。那么，他这一趟到底向中国求的是哪件事？

说 " 中国是我们教会的 " 那个人

帕特鲁舍夫在俄罗斯政坛是重量级人物。他在俄联邦安全会议秘书的位子上坐了很多年。2024 年 5 月，普京新任期人事调整，他转任总统助理，进了总统办公厅，监管的领域里写着造船工业，眼下还兼着联邦海事委员会主席。

说白了，俄罗斯造船这一摊事，干好干坏，账都记在他名下。

7 月 28 日，《商业报》记者问到民用造船，他是这么说的：" 民用造船业现在领先的是中国。但中国是我们教会一切的。我们教过他们。所以应当运用自己的知识，不要以为他们能教我们什么新东西。" 同一次采访里，他还说俄罗斯造船人造军舰更容易。

这段话细品挺有意思。前半句他自己先认了，领先的是中国。后半句马上把门关上，领先归领先，学是不用学的。这口气像老师傅看当年的徒弟：铺子开得再大，手艺也是从我这儿出去的。

那这些年中国造船干成了什么样？今年 2 月工信部发布的数据是：2025 年，中国造船完工量占全世界 56.1%，新接订单占 69%，手持订单占 66.8%，三项指标连续 16 年世界第一。

18 种主要船型里，16 种的新接订单量排世界第一。全球造船前 10 强，中国船企占了 6 家。把这几个数字摆开看：2025 年中国造船完工量 5369 万载重吨，占全球 56.1%。新接订单量 10782 万载重吨，占全球 69.0%。

手持订单量 27442 万载重吨，占全球 66.8%，意思是未来几年全世界要交的船，有相当大一部分已经排在中国的船台上。再看时间。

帕特鲁舍夫说那句话的时候，中国在造船三大指标上领跑已经到了第 16 个年头。16 年，足够一个刚进厂的学徒熬成总工程师，也足够一整代船型更新换代。

" 教不了什么新东西 " 这句话，放在这 16 年的账本前面，底气就薄了。3 个月后，他没再隔空争论，带着代表团来了中国，第一站直奔船厂。

10 月 8 日，他先去了外高桥

10 月 7 日，中国外交部宣布帕特鲁舍夫将于 10 月 8 日至 13 日访华，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅将与他会谈。

按常理，高层访问的重头戏在北京，可他行程的第一站排在了上海外高桥造船厂。跟他同来的，是俄相关部门、企业和机构代表组成的代表团。

在上海，他对俄罗斯第一频道说了一句很实在的话：俄中造船合作目前相当有限，但有很大发展机会，比如可以联合在俄罗斯船厂建造一系列冰级船舶。

" 相当有限 " 四个字，从他嘴里说出来分量不轻。7 月还是 " 用自己的知识就够了 "，到了中国的船厂，开口先承认合作太少、机会很大。10 月 9 日，他去了上海交通大学，谈俄方高校同中方的合作。

船厂看的是眼下能造什么，大学连着的是下一代工程师和技术从哪来。两站连着走，先看活儿，再找人，路数已经摆在明面上。真正的正题在 10 月 10 日的北京。这天他见了工信部副部长柯吉欣。

俄联邦海事委员会事后通报，双方谈了三块：一是造船领域的科技合作方向，以及海洋领域的基础和应用联合研究。二是吸引中国造船企业作为技术合作伙伴和设备供应商，参与俄罗斯在建规划和新建造船综合体项目的可能性。

三是在造船业推广应用最新信息技术。三块里，第二块最实。

翻成大白话：俄罗斯要新建、扩建的造船基地，想请中国船企进来，既当懂行的搭档，也当供货的厂家。这就是此行那件 " 相求 " 的事。这条路其实早有人走过一段。

据行业媒体报道，俄罗斯远东红星造船厂扩建时，7 台大型起重机全部出自南通中远重工，其中一台 1200 吨龙门吊，跨度 230 米，整机重 6300 吨。俄罗斯最大的船厂，头顶上架着的是中国造的吊车。

10 月 12 日，王毅在北京同他会晤。帕特鲁舍夫表示，俄方愿在跨北极国际运输走廊建设等领域加强同中方合作，借鉴中方在船舶制造、物流、海上贸易等领域的有益经验。

两句话摆在一起：7 月是 " 不要以为他们能教我们什么新东西 "，10 月是 " 借鉴中方在船舶制造等领域的有益经验 "。中间不到三个月，说话的是同一个人，谈的是同一个行当。

帕特鲁舍夫从头到尾没公开说过 " 我收回那句话 "。他和柯吉欣谈的合作，眼下也还停在探讨可能性这一步，没有签约。可话已经换了说法，人已经走进了中国船厂，前后两句哪句站得住，读者心里有数。

韩国船厂停了工，北极航线还在等船

他为什么非来不可，得先看俄罗斯给自己定的目标。2025 年 3 月，普京在摩尔曼斯克算过一笔账：北方航道货运量 2014 年只有 400 万吨，2024 年接近 3800 万吨，到 2030 年要做到 7000 万吨到 1 亿吨。

十年翻了将近十倍，接下来几年还要再翻一倍左右。货要运出去，先得有能在冰海里走的船，这类船门槛高、造价高。俄罗斯原本有自己的打算。打算的核心，是红星造船厂和韩国三星重工的合作。

2019 年到 2022 年间，三星重工从红星船厂拿到 22 艘船的分包合同，包括 15 艘破冰型液化天然气运输船和 7 艘穿梭油轮，总价 42 亿美元，服务的是北极液化天然气项目。

2022 年之后形势急转。红星船厂被美国列入制裁名单，资产冻结、对外交易受限。2023 年底，三星重工宣布停止为剩余的液化天然气船制造分段和设备。

2024 年，红星方面通报解约、要求退还 8 亿美元预付款，三星到新加坡国际仲裁中心提起仲裁。2025 年 6 月，三星正式解除合同，预付款扣着没退。制裁一落地，两家互相追责，谁也走不下去。

原计划的 15 艘液化天然气船，部分船体分段交付后，后续合作因制裁陷入停滞。42 亿美元的大单，最终没能落成俄罗斯手里的整船。北极的气照样在产，拉气的船却没了着落。自己造行不行？

制裁之后，西方断了俄罗斯造船业的关键零部件和自动化设备，大型民用船项目接连停摆。成本也难看：据多方报道，俄本土造船成本约为中国的 3 倍。一头是 2030 年的运量目标，一头是造不快、造不起。8 月 26 日，俄总统特别代表季托夫对《俄罗斯报》透露：俄联合造船集团正在讨论在中国船厂建造船舶。

按集团测算，要撑起北方航道运营，到 2030 年一共需要 62 艘船，破冰船、科考船、冰级货轮都在其中。这 62 艘是俄方测算的需求，在华建造仍在讨论，没有一份订单交到中国手里。

八月有了测算和讨论，十月帕特鲁舍夫就坐到了中国工信部官员对面。韩国的路被制裁堵死，自家船厂一时追不上，数来数去，有船台、有设备、能按期交船的，首先是那个手里排着全球 66.8% 手持订单的国家。

7 月那句 " 中国是我们教会的 "，帕特鲁舍夫没登报撤回，也没当面认过错。他是用 5 天行程把它收回来的：进中国船厂，进中国高校，到北京谈请中国船企带着技术和设备进俄罗斯船厂，最后说出 " 借鉴中方有益经验 "。

这份改口，是中国船台上 16 年连续领跑的交付量挣来的。三个月前，他说中国教不了俄罗斯什么新东西。三个月后，他从外高桥走到北京，向中方开口相求，请中国船企当技术合作伙伴和设备供应商。这件事能谈成几分，还得往后看。话可以不收回，船台上的船不会说谎。

俄总统助理在中国讨论俄中造船领域科技合作 . 俄罗斯卫星通讯社 .2026-10-07

视线｜俄罗斯主政团队改组 普京新任期人事调动有何看点 . 财新网 .2026-10-07

俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫将访华 . 中国外交部 / 央视网

王毅与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤 . 中国驻叶卡捷琳堡总领馆

俄考虑在中国船厂建造北极航线船舶 . 参考消息（转《俄罗斯报》）