红星资本局 10 月 19 日消息 近日，快狗打车（02246.HK）在港交所披露两项决议：快狗打车与独立第三方 Crestpoint Investment Limited 订立买卖协议，有条件同意出售目标公司 GGEx Holdings Limited（以下简称 "GGEx"）全部已发行股本，代价为人民币 1 元。与此同时，董事会建议将快狗打车中文名称由 " 快狗打车控股有限公司 " 更改为 "GOGO 科技 "，英文名称维持不变。由于相关百分比率触及主要交易门槛，出售事项须经股东批准。出售完成后，快狗打车不再持有 GGEx 股权，其财务业绩也将不再并入快狗打车合并财务报表。

▲公司公告截图

此次交易尚需获得股东批准等，能否最终完成仍存在不确定性。

若交易最终成功，这家曾头顶 " 同城货运第一股 " 光环的港股上市公司，将彻底退出中国内地市场，全面聚焦香港及其他海外市场。

交易代价 1 元

中国内地市场份额已不足 1%

此次出售的目标公司 GGEx 是一家在英属维尔京群岛注册成立的投资控股公司，控制天津五八货运、快狗天津、安徽速配达等实体，承载 " 快狗打车 " 品牌在中国内地市场的全部运营。

快狗打车 16 日公告称，公司当天与 Crestpoint Investment Limited 签订买卖协议，拟以 1 元人民币出售目标公司全部已发行股本。买方是一家在香港注册成立、主要从事投资控股的公司，由香港商人吴子峰全资拥有。快狗打车称，买方及其最终实益拥有人均为独立第三方。

▲快狗打车（资料图） 据视觉中国

公告披露，截至 2026 年 6 月 30 日，目标集团未经审计的净负债约为 247.6 万元，2026 年上半年净亏损约 4925.9 万元。2024 年和 2025 年，目标集团收入分别约为 1.66 亿元和 1.32 亿元，税后亏损分别约为 1.52 亿元和 7966.8 万元。

公告对此解释称，代价主要基于 GGEx 持续亏损及负净资产状况，仅用于补充营运资金。换言之，快狗打车选择以近乎零对价将这块资产移出表外，换取的是合并利润表不再被内地业务的持续性亏损所拖累。

根据弗若斯特沙利文数据，按 2025 年闭环货运 GTV 计，货拉拉全球市场份额达 53.1%，中国内地市场份额达 61%。滴滴货运位居第二，中国内地市场份额为 12.4%。满帮（YMM）旗下省省完成与运满满品牌的整合升级后，也在多个城市上线同城货运服务。而快狗打车在中国内地市场的份额，已从上市之时的 3.2% 萎缩至 2025 年的仅 0.5%。

快狗打车 4 年累计亏超 26 亿元

市值较高点缩水逾 99%

快狗打车的前身可以追溯至 58 速运。

据其此前的招股书，快狗打车业务起步于 2014 年，2018 年将中国内地业务品牌由 "58 速运 " 更名为 " 快狗打车 "。公司主要通过数字平台连接货主和货车司机，为个人及企业客户提供同城货运服务，业务包括平台服务、企业物流服务及增值服务。

2022 年 6 月 24 日，快狗打车正式在港交所主板上市，成为 " 同城货运第一股 "。

快狗打车历年财报显示，2022 年至 2025 年，公司营业收入分别约为 7.73 亿元、7.53 亿元、6.6 亿元和 6.71 亿元，分别同比增长 17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022 年至 2025 年年内亏损分别为 12.09 亿元、11.01 亿元、1.94 亿元和 1.63 亿元。据计算，四年累计年内亏损超 26 亿元。

2026 年上半年，公司实现收入约 2.93 亿元，同比下滑 10.9%；毛利约 8741 万元，同比减少 6.3%。期内亏损 7120.5 万元，较上年同期的 1.14 亿元收窄 37.3%。同期，中国内地市场收入萎缩 35.7%，从 2025 年上半年的 6840 万元降至 4400 万元；同期，香港及海外市场贡献收入约 2.49 亿元，占总收入的 85%。

▲公司财报截图

从收入结构来看，快狗打车的经营重心实际上已逐步转向海外。2023 年至 2025 年，香港及海外业务收入占比分别为 62%、74.8% 以及 80.3%，到 2026 年上半年增至 85%。

值得注意的是，快狗打车上市首日盘中一度冲高至 23.15 港元，总市值超过 140 亿港元。但此后股价持续走低，2023 年 9 月跌破 1 港元沦为 " 仙股 "。2025 年 4 月，快狗打车实施了每 10 股合并为 1 股的股份合并安排，股价一度回升到 3-4 港元，但跌势并未逆转。

截至 2026 年 10 月 19 日，公司股价收报 1.12 港元，总市值仅约 7394 万港元，较上市初期的市值高点缩水逾 99%。

▲快狗打车股价走势图

（本文不构成任何投资建议，据此操作风险自担）

（红星新闻）