张雪：如果电池真有革命性的改变，它会干掉 80% 的燃油摩托车。

出品 | 新行情       作者   | 李新   

张雪的首款电摩，终于要来了。

张雪近期在央视节目中透露，品牌首款电摩将在 2027 年上市，主打轻量化、强动力、高能效，目标直指全球头部。结合此前预告的产品方案，这辆车走的是高端路线。

而就在前一天，2026 赛季世界超级摩托车锦标赛收官，张雪机车拿下 WorldSSP 组别制造商年度第三名，车手德比斯获得该组别年度车手亚军。

赛道上的成绩单刚交出来，电摩就准备端上桌了。

大家都很好奇，张雪能不能把从燃油机车积累的本事，变成一辆值得购买的电摩呢？

图源：微博

今年 7 月，张雪已经透露过一款电动大踏板的设想。价格 3 万元以上，续航 300 公里，重量 170 公斤，电量从 10% 充到 80% 用时 15 分钟。同时展示的电机曲线显示，功率可达 50kW，扭矩可达 90N · m。

看价格，就能看出张雪的方向。3 万元以上的价位，动力、操控、造型、骑行乐趣，才是消费者最关心的事情。

从这个角度看，张雪绕开两轮新能源低价代步市场，是一步合理的选择。

低价代步生意看起来门槛不高，可真做起来，每一块钱都得掰开算。采购成本、生产效率、门店覆盖、维修便利，样样都要卷。而同一市场的竞争对手，九号、小牛、雅迪、爱玛 ...... 这些品牌早已在这个市场扎稳了脚跟。

而张雪目前最有辨识度的积累，集中在性能机车上。把这份积累带进高性能电摩，至少能让技术和品牌找到更合适的用处。真要一上来就拼谁更便宜，赛道上积累的口碑也帮不上太多忙。

图源：张雪的机车

不过，走高端路线也不意味着竞争压力就会小很多。便宜的车有价格压力，贵的车有口碑压力。消费者钱花得更多，标准自然也会更高。

而且，这块市场早已有人占领了。小牛 2024 年发布的 NX Hyper，官方公布的起售价为 3 万元。宝马的超高端电摩 CE 04 也早已进入中国市场，官方指导价为 15 万左右。

张雪选对了适合发挥的方向，仍需面临一个问题：同样花这么多钱，消费者凭什么选你？

张雪今年 5 月曾透露，正在开发的电机直径 200 毫米、重量 8 公斤，可输出 50kW 功率。说明新款电摩的动量部件将会走极致轻量化路线，但电机轻，不代表整车一定轻巧好骑。

电池、车架、悬挂，加起来才是一辆完整的车。重量放在哪里，低速稳不稳当，挪车费不费劲，最终都要靠整车设计说话。

相比之下，300 公里续航和 15 分钟快充，更容易击中普通人的需求。续航关系到能走多远，快充关系到需要等多久。电摩想扩大使用范围，这两件事绕不过去。

这两件事则恰好回答了另一个问题：张雪为什么要在燃油机车事业上升的时候，突然投入电摩？

今年 5 月，已有媒体披露，张雪机车布局电动化，并通过融资提前启动电动团队筹建计划。电摩项目已有连续推进的轨迹，并非临时起意。

从企业经营角度看，这个选择不难理解。

一个希望长期发展的机车品牌，需要不断扩展产品能力。燃油技术已有成绩，电驱动仍需学习。研发、验证、供应链配合，都要花时间，等市场完全成熟再动手，也未必省钱。

尤其是高性能产品，很难靠换一套动力系统就直接交卷。电动化改变了动力输出，也改变了重量分布、补能方式和用户习惯。提前投入，才有机会把这些问题逐个解决。

而眼下，一个重要的外部条件也在变化。

张雪在央视的节目中特别提到，新能源汽车已经铺设的充电网络，为两轮电动化提供了可以利用的基础。

国家能源局数据显示，截至 2026 年 6 月底，全国公共充电设施达到 500.9 万个。这意味着，具备适配能力的电摩，可以争取接入现有补能体系，免去重新建设补能设施的烦恼。

汽车行业先投入了基础设施，两轮产品则有机会直接享受红利。这笔账，确实很划算。

图源：国家能源局

供应链方面，张雪也一直在推进。

今年 8 月，张雪团队就到访了宁德时代旗下的合资锂电池企业新能安，与其洽谈合作。新能安专攻两轮与三轮的动力电池研发，与张雪团队合作有望补齐电摩动力调教差、续航低的通病，最终拉高国产高端电摩水准。

但在拥抱新能源之外，张雪还能够给高端电摩赛道带来哪些自己的东西？

动力系统变了，车架、悬挂、制动、人机设计和整车匹配依然重要。让车加速起来，只解决了一部分问题。让它转向自然、刹车稳定、日常好骑，才能形成完整体验。张雪在燃油产品和赛事项目上的积累，有机会帮助团队少走一些弯路。

不过，燃油车的经验也有边界。电池安全、充电控制、温度管理等能力，需要重新建立和验证。

发动机造得好，不代表能造好电机，最终表现如何还要看产品质量本身。

图源：微博

张雪对性能用户的理解也是独一档的。购买机车的人，往往同时购买一种骑行感受。外观、操控、动力响应以及品牌认同，都可能影响选择。

张雪已有的机车用户和赛事关注度，能为电摩提供早期传播和体验反馈。这是优势，也是一份更高的期待。

但喜欢燃油机车的人，不一定会喜欢电摩。声浪、换挡和机械感，本身就是一部分人的购买理由。因此，张雪能不能把同一批人吸引到另一个市场去，仍然值得打一个问号。单靠 " 同一个老板造的 "，说服力还不够。

值得看好的是，张雪选择了与自身积累较为匹配的产品方向，也有了研发和供应链推进的较大进展。强动力、长续航、轻重量、快充和价格，必须在同一辆量产车上实现平衡。每一项单独拿出来都漂亮，组合起来才考验造车水平。

配置表上的各项指标再耀眼，如果整车设计调教得不够好，还是会落下一些难以克服的 " 硬伤 "。而张雪向来最擅长的，就是机车的设计和调教。

竞争不会只发生在电摩内部。几万元的预算，消费者还会比较燃油踏板、街车等产品。电摩需要拿出足够明确的体验优势，才能争取到更多的消费者。

电池供应链也很难成为独家筹码。新能安官网展示的合作品牌已经包括九号、小牛、五羊本田等等。比起独家优势，电池供应合作更像是入局电摩赛道的基础条件。优秀供应商可以抬高产品起点，品牌仍需建立自己的整车优势。

最后还有售后。电池出了问题如何判断，维修需要等多久，更换成本多少，质保怎样执行，这些事情往往在下单时容易被人忽略，却直接影响持有体验，也直接影响对高端电摩来说至关重要的口碑。

张雪跨界造电摩固然值得期待，但消费者没必要只为相信一个人的名声而购买一辆几万元的摩托车。

支持一个认真做产品的品牌，可以从关注和试驾开始。消费者完全可以等到价格、配置、实际体验与口碑都稳定后再付款。

燃油赛场的成绩，已经帮助张雪赢得了注意力。电摩市场的下一程，需要靠量产兑现、使用便利和售后口碑继续往前走。

冠军能让人愿意走进店里，好车才能让人愿意骑回家。

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