10 月 20 日，汽车商评了解到，2026 奇瑞全球创新大会如期而至。超过 3000 名嘉宾到场，其中海外面孔超过 1300 人。但比人数更值得注意的，是奇瑞在这次大会上摆出来的东西：垂类大模型 CheryMind、原生前装 Robotaxi、全固态电池 pack、凌霄 eVTOL ……

一家以发动机和整车制造起家的公司，把展台铺到了天上飞的、地里种的、家里陪的。这已经不是在发布新车，而是在重新回答 " 奇瑞是谁 "。

大会最核心的发布，是奇瑞自研的垂类基础大模型 CheryMind。它的定位很明确：不是通用聊天模型，而是为物理 AI 而生的底座。

支撑它的是 700TB 企业知识、200PB 工程数据、千万级研发文档，以及 2500 万 clips 驾驶数据和 500 万 clips 机器人动捕数据。这些数字听起来抽象，但翻译过来就是：奇瑞把自己三十年造车攒下来的工程直觉和场景经验，做成了一个可以被机器人、农机、飞行器反复调用的能力池。

与 CheryMind 配套的是紫微芯片的软硬件协同。这意味着这套智能不是飘在云端的，而是要落到车端、机器人端、产线端。目前 CheryMind 已经打通 400 多个企业系统，端到端业务流程超过 1500 个，员工每日调用量达到 6 万次。一个值得注意的细节是：它同时在重塑奇瑞造车的方式，和奇瑞造出来的产品。

如果 CheryMind 是底座，那么大会展示的十一大技术集群就是底座上长出来的东西。出行端，奇瑞全维世界引擎 CHERY AWE 用构境、观语、行策三个模型构成闭环，目标是把驾驶行为从 " 被动应对危险 " 推向 " 主动预判风险 "。

行业首款全球原生前装 Robotaxi 计划 2030 年达到 10 万辆全球运营规模，六大安全维度覆盖乘客、行为、感知、算法、执行与车队。凌霄 eVTOL 则把出行从地面拉到低空，Q212 与 J506 两款载人飞行器分别瞄准短途通勤和长距离城际。

能源端和农业端的布局同样清晰。迅龙秒充以 1500A 电流实现 5 分钟补能 500 公里，V2G 车网互动计划 2029 年建成 2 万座场站，固态电池 pack 中试线规划 2027 年落成，电芯能量密度指向 400Wh/kg。

智能农机则把汽车电动化和 AI 能力迁移到农田，在东北大田实测中人均日作业量从 150 亩拉到 800 亩。

这些技术分属不同行业，但底层逻辑是一致的：电动化、智能化、制造能力，在奇瑞的体系内可以被拆解、重组、迁移。这也是 CheryMind" 共同技术底座支撑多元应用 " 的真正含义——它让跨界不再是讲故事，而是一套可执行的工程路径。

大会的第三层信息，藏在瑶光 2035 战略的表述里。奇瑞给自己的定位不再是 " 传统汽车制造商 "，而是 " 以 AI 驱动的全球智能科技公司 "。这个转变的难度不在于喊出口号，而在于组织能力能不能跟上。奇瑞给出的答案是 " 刀口向内 "：先用 CheryMind 改造自己，再把改造过程中沉淀的能力开放给伙伴。

奇瑞已经连续 23 年保持中国品牌乘用车出口第一，覆盖全球 130 多个国家和地区，拥有 1+7+N 的全球研发网络和超过 3 万名研发人员。这些存量资产在 AI 时代的意义正在发生变化：全球化的市场纵深，变成了技术落地的验证场；三十年的制造经验，变成了物理 AI 的数据养料。

不得不说，奇瑞这次大会最值得记住的，是奇瑞对 " 改变 " 这件事的态度：真正难的从来不是发布一项新技术，而是承认自己过去擅长的那套逻辑，需要被重新编写。三十岁的奇瑞选择把自己当成第一个改造对象，用 CheryMind 重组研发、制造和服务的每一环，然后把重组后的能力开放出去。

我们相信，奇瑞这家车企，将为世界提供智能、低碳、可持续的未来出行与生活方式，见证一个 " 联所未联 " 的全球科技生态加速形成。