过去几十年，中国人看火箭发射，地点基本没有太大悬念。

酒泉、西昌、太原、文昌，这几个名字几乎承包了中国航天的重要时刻。

这些地方要么远离人口密集区，要么靠近广阔海域，为火箭发射提供了足够的安全空间。

上海寸土寸金，显然不符合这些传统条件，很难让人把它与火箭发射联系起来。

然而，今年 9 月，一枚火箭从上海东部海域升空，将 9 颗卫星送入太空。

上海，为什么也能发射火箭？

发射点越来越多，折射出中国商业航天什么趋势？

严格来说，这枚火箭并不是从 " 上海发射场 " 升空的。

因为上海根本没有发射场。

9 月 16 日 6 时，引力一号遥三在上海东部海域点火升空，将 8 颗千帆星座组网卫星和 1 颗 EUHT 技术试验卫星送入预定轨道。

拆解一下，8 颗千帆星座卫星在上海研制，引力一号在山东海阳东方航天港完成总装，搭乘 " 东方航天港 " 号发射船前往东海完成发射任务。

引力一号遥三火箭海上发射现场

卫星在上海，火箭在山东，发射点在东海。

这样的组合，在传统发射模式下很难出现。

过去，无论火箭和卫星在哪里制造，最终大多要经过长途运输，前往四大发射场等待升空。

海上机动发射改变了这一点。

火箭在港口完成总装后，可以搭乘发射船前往指定海域。

发射船根据目标轨道选择点位和方向，火箭残骸落区也可以尽量安排在海上。

原本固定在陆地上的发射点，开始跟着任务移动。

这让上海发射火箭，成为现实。

上海东部海域，只是中国新增发射能力的一个缩影。

在山东海阳，东方航天港已经形成火箭总装、港口转运和海上发射保障能力。

发射船从这里出发，可以前往黄海、东海等不同海域执行任务。

" 东方航天港 " 号发射船起航

在海南文昌，原有发射场之外，海南商业航天发射场已经投入运行。

目前，一号、二号工位进入常态化运行，三号、四号工位也在建设之中。

在酒泉卫星发射中心所在区域，东风商业航天创新试验区陆续建成液体火箭专用工位，传统发射基地内部也在增加商业发射能力。

不过，严格划分，这几年增加的并非同一种设施。

海南增加的是固定商业发射场，东风增加的是商业火箭专用工位，海阳提供的是海上发射母港，黄海、东海则成为可以灵活选择的发射海域。

海南文昌商业发射场

过去是火箭追着发射场走，现在，发射点也开始追着任务走。

发射平台在这几年集中增加，可以从需求和供给两个方面理解。

先看需求端。

截至今年 9 月，千帆星座已经有 256 颗卫星进入太空。

这个数字看起来不少，与整个规划相比却只完成了一小部分。

千帆星座远景规划超过 1.5 万颗卫星，中国星网建设的 GW 星座，规划规模也接近 1.3 万颗。

两大星座加起来，超过 2.8 万颗。

千帆星座示意图

低轨卫星距离地面较近，单颗覆盖范围有限，需要大量卫星相互配合，才能形成连续稳定的通信网络。卫星寿命到期后，还要不断补充和替换。

因此一旦开始组网，发射就不能停下来。

2025 年，中国共完成 50 次商业航天发射，占全年宇航发射总数的 54%；入轨商业卫星达到 311 颗，占全年入轨卫星总数的 84%。

商业任务已经成为中国航天发射的主要增量。

星座建设还有明确的时间要求。

按照国际电联规则，适用 " 里程碑 " 机制的非静止轨道星座，要在频率资料的 7 年监管期内完成首颗卫星的 " 投入使用 "；此后 2 年、5 年和 7 年，部署规模须分别达到申报总数的 10%、50% 和 100%。

完不成，申报规模就要相应缩减。

对星座运营商来说，发射慢了，不仅会拖延业务落地，还可能影响已经申报的频率和轨道资源。

过去，一枚火箭往往围绕一个重大工程进行适配，发射时间服从整个工程安排。

现在，商业卫星开始批量下线，一次任务可能搭载十几颗甚至几十颗卫星。火箭要尽量多装，发射窗口也要按时兑现。

再看供给端，新增发射能力已经具备技术条件。

大海并不天然适合发射火箭。

远海航行中的风浪会影响发射平台稳定，高湿度、高盐雾环境也会持续考验箭体和精密设备。

火箭还要在整箭状态下经历长时间航行和待命。

工作人员在海上发射船上进行高空作业

经过多次海上发射任务，这些技术已经得到实际检验。

今年 7 月和 9 月，引力一号两次前往上海东部海域，两次任务仅间隔 56 天。

最近一次发射还将超过 3 吨载荷送入约 800 公里高的轨道，刷新我国单次海上发射载荷重量和轨道高度纪录。

海上发射由此走过技术验证，开始进入常态化运行。

固定发射设施也在发生变化。

过去，不同型号的火箭往往需要不同的发射设施，火箭进入发射场后，还要经历较长的准备周期。

海南商业航天发射场二号工位采用通用设计，可以兼容 20 多种火箭型号。

火箭通过水平总装、水平测试、水平转运的 " 三平 " 流程进入发射区，准备时间由过去约 20 天压缩至 10 天内。

在东风商业航天创新试验区，蓝箭航天、星河动力等企业也建起各自的液体火箭发射工位。

蓝箭航天发射工位

2026 年 5 月，朱雀二号改进型遥五在这里将测发周期压缩至 13 天，射前加注流程缩短至 1.5 小时。

发射能力的高低，已经不能只看能不能把火箭送上天，还要看同一个工位多久能够再发一次。

卫星组网需要更多发射窗口，技术进步又让火箭可以从更多地方更快升空。

发射平台越来越多，也就成了必然。

2026 年，被视为商业航天的 " 景气元年 "。

业内预计，今年中国的市场规模将突破 3.5 万亿元，到 2030 年有望达到 7 万亿元量级。

各大城市确实在争抢这块蛋糕，发射平台无疑是关键抓手。

发射平台落在哪里，相关产业往往也会向哪里靠拢。

各地依托发射平台发展航天产业，大致可以分为三种模式。

第一种，是以山东海阳为代表的母港带动模式。

随着海上发射走向常态化，火箭总装、测试、转运和发射保障等环节，逐步向东方航天港周边集中。

截至今年 9 月，东方航天港已经保障 28 次海上发射，将 175 颗卫星送入轨道。海阳落地航空航天项目超过 30 个，累计吸引投资 335 亿元。

山东东方航天港

第二种，是以海南文昌为代表的发射场牵引模式。

依托商业航天发射场，文昌的卫星 " 超级工厂 " 已经进入试生产，测控系统和海上回收平台也在加快建设。

还有航天科技商业火箭公司、快舟火箭、天兵科技等项目陆续开工，中国星网海南文昌地面站等项目也已落地，产业开始向卫星制造、火箭总装和数据应用延伸。

2025 年，文昌国际航天城营收已经突破 200 亿元。

第三种，是以上海为代表的制造集群补链模式。

上海走的是另一条路，先有卫星制造和星座运营，再补发射服务。

松江聚集了垣信卫星、格思航天等企业，覆盖整星制造、载荷组件、地面终端和应用服务等环节。

格思航天的数字化生产线，最快约 1.5 天可以生产一颗卫星。按照当地规划，到 2027 年，松江商业卫星批量制造能力将达到每年 300 颗。

位于上海松江的格思航天公司

这次发射，已经迈出了 " 上海造、海上发 " 的第一步。

上海制造的卫星，在上海附近海域升空。

上海正在建设商业航天火箭星城临沧路码头，计划于 2027 年 3 月底完工。

项目建成后，本地总装、港口转运和海上发射将进一步接通。

上海市经济信息化委等四部门印发《上海市关于加快培育商业航天先进制造业集群的若干措施》提出，到 2027 年，上海商业航天产业规模力争达到 1000 亿元左右。

标志性产品产业化规模放量，商业火箭总装制造能力每年 100 发、商业卫星智能制造能力每年 1000 颗、应用终端批量制造能力每年 100 万个。

海阳、文昌和上海，走的是三条不同的路。

海阳从母港起步，文昌依靠固定发射场，上海则从制造端补上发射服务。

火箭几分钟就飞走了，围绕发射形成的产业链却可以长期留下来。

当然，这并不意味着每座城市都要建设发射场。

北京没有发射场，却聚集了全国超过 70% 的民营火箭整箭企业，拥有研发和制造优势。

北京亦庄火箭大街

商业航天的地方竞争，表面看是争发射次数，往深处看，争的是自己在产业链中的位置。

发射点增多只是表象。

当火箭开始追着卫星和订单走，中国商业航天也将从一次次发射，走向常态化运营。

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